欧洲的汽车制造商们一个接一个的传出利润下降或者亏损增加的噩耗。上个星期雷诺，标志，雪铁龙和戴姆勒克莱斯勒相继报告了坏消息，而大众汽车也宣布他们在过去的第二季度利润下降了一半。7月31日，菲亚特传出了更大的财政危机。虽然每个公司都有他们自身的问题存在，但是却也有三个共同点：市场的低弥，价格战付出的高额代价和自身产品的结构问题。

　　这种困境主要来源于西欧市场销量的萎缩。由于汽车的产量长期维持在超过需求量30％的水平，使得价格急遽下滑，也使得各种各样的促销打折手段应运而生，如免费保险和融资――正如底特律三大汽车制造商在过去2年里所做的一样。打折的风险就在于一旦开始就没有结束。英国Car Price Check的主席史蒂夫·埃文斯（Steve Evans）说：“在英国，由于一些经销商打折程度高达30％，已经使得平均每辆车的售价比一年前下降了7％，为了刺激需求，这似乎有点得不偿失。”

　　6月，欧洲市场令人激动的2.9％的销量上扬并没有使整个汽车工业从低谷中走出来。过去7个月里总销量仍然下降了2.6％。更糟的还在后面，标志的首席执政官Jean-Martin Folz预测今年市场将萎缩3－4％。而一些观察家就更加悲观。咨询公司Autopolis的Graeme Maxton说今年的销量将下降5.7％，而明年这个数字是2.5％。到明年底，他估计市场将从颠峰时期1999年的1510万辆暴跌到1320万辆。下滑最厉害的是法国和德国市场，在那里，遭遇了经济疲软和汽车需求周期性停滞的双重打击。

　　在这些遭遇国内市场打击的公司中，戴姆勒克莱斯勒，宝马和大众都在美国市场重拳出击。由于价格战导致不断增长的美国市场汽车存货的价值萎缩，戴姆勒的克莱斯勒部门在过去的一季度里已经缩水超过10亿美元。大众的老板Bernd Pischetsrieder说他正集中精力在北美市场销售有利可图的汽车，而不是抢占市场份额。同时，宝马在过去的6个月里的销量也下降了5％。现在，他们正在美国市场上大打折扣以试图从梅塞德斯和丰田凌志那里赢回销量。他们第二季度的利润预期会下降15％。

　　大众在第二季度利润萎缩49％原因是他们在美国市场的问题和在德国市场的疲软引起的。首席执行官Pischetsrieder先生正在用新的适用车型革新大众日益老迈的产品结构。他希望摒弃其前任所推崇的在四个基本平台（或者说底盘）上建造成打的车型的思路。这已经使大众拥有太多类似的车型（如奥迪，Seat和Skoda品牌下的一些车型），而他们现在正在相互搏杀。分享同一个平台也意味着车型将以相同的年龄老化着。

　　标志一直在打造产品周期方面享有盛誉，在其所属的标志或者雪铁龙的品牌下，他们不断以一个平滑的速度推出具有吸引力的新车型。但是，即便如此也不能止住其一季度利润下滑12％的颓势。运营利润率从5.2％下降到3.7％。标志一直是欧洲最成功的大批量汽车生产商，相对于全行业大约75％的可怜的平均厂房利用率，标志一直高效的发挥着他的生产能力。如今他们认为其将无法完成2003年预定的利润目标，这也意味着对于欧洲每个大批量汽车生产商而言，严冬即将来临。

　　雷诺的情况表面上看来似乎很乐观，由于新上市的Megane引发的需求大幅上扬使得他们6月的销量上升了13％。但这仅仅轻微缓和了在过去的6个月内其西欧市场6.8％的萎缩。雷诺6个月内31％的利润上涨也完全得益于其控股44％并取得快速成长的日产汽车。4年前，雷诺拯救了日产，今天日产正帮助其度过一段艰难岁月。雷诺的老板Louis Schweitzer承认是他使得其产品链变得日益老化。他希望崭新设计的新Megane, Megane Scenic和Espace车型将带动雷诺的复苏。但是雷诺诡异的风格已经使其高端车型中的两款惨遭滑铁卢，Avantime双人小型汽车已经停产而Vel Satis saloon也表现不佳。

　　两个最大的受害者是通用汽车欧洲公司和福特欧洲公司。当90年代后期雷诺、标志和大众突飞猛进时，两者却双双裹足不前。从那时起，他们的美国公司就努力调整产品结构，提供产量以赢回利润。通用汽车关闭了其在英国的一个组装工厂并计划通过降低成本和提高产量在德国重振Adam Opel品牌轿车。但是今年盈亏平衡的目标已经悄然被通用欧洲公司放弃，集团也再一次开始在欧洲市场出现亏损，这次大约为5亿美金。

　　与通用有着同样命运的是福特。现在他在欧洲市场有着历年来最好的产品组合，同时也已经完成了工厂的现代化，但他们却发现他们根本没有盈利。在第二季度里，他们发现自己从一单完美无缺的生意中损失了5.25亿美元。去年，他们也因为美洲虎的交易而损失了一大笔。下个月他们计划在其欧洲管理层中进行一场剧变，新的最高领导者将被重新任命以期从其福特，沃尔沃，美洲虎和兰德路华品牌中赢取利润。

　　欧洲表现最差的汽车生产商仍然是菲亚特，其市场份额一直处在所有竞争者的最后。这个意大利的集团已经通过股权转让的形式获得了大约115亿美元。他们希望将其投入到未来3年里26种新车型的研发上。经过一段时间的管理层走马灯式换将，菲亚特现在的首席执政官是Giuseppe Morchio。他神奇的拯救Pirelli这个在死亡线上挣扎的意大利轮胎生产商，也为自己赢得了在菲亚特的一席之地。他期望通过依靠菲亚特旧车型的翻新来推动全公司的复苏，同时他也成功说服了通用汽车注资10亿欧元帮助他这一重建计划。菲亚特很可能会推翻那些怀疑论者的假设并卷土重来。一两个具有冲击力的新产品就可以迅速提高其产量并扭亏为盈。但是价格战使这一切都变得越发艰难。

　　编译：Silina

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