苏卫宁：

　　我们的定车量直线上升，包括到现在定单还有将近五百台，它的销售基本上像刚才苏总说的，是一个定单式销售，在国外已经是比较常见的了，你选中你的车型，还有一些配置，颜色，装饰等等一些有关的车上的区域到生产厂下订单，给你销售车辆，基本是这么一个模式。到现在为止我们大概销售一百多台车，对于威驰的后市场是我们做的一个主项，因为我们本身原来是搞维修的，大家听这个名字是汽修三厂，我们是修理公司的第三个厂，对于营运售后有五年的经验，客户管理、维修、服务我们做得在北京市比较有名，这是我们值得自豪的一件事儿，三个店都是名副其实的４Ｓ店。

　　但是今天我想谈一下威驰和４Ｓ的问题，首先谈一下威驰，威驰在它的几款车型里边竞争力最大的应该是十四万五这款车，１.５升的排气量，与它相竞争的车辆到目前为止可以说还不是很多，这是它最大的优势，原来预计年产是三万台，现在据新的消息在下个月就可以翻番了，这对威驰的用户是很好的消息，刚才大家谈论很多，广本加价八万有车没有？这个由于资源的问题恐怕一时难以满足急迫的市场，所以威驰这块还是有它的前景，定单的人现在不断地增加，当然也有撤单的，这里边不排除大家当初对订购一台车有盲目性，这是存在的。

　　大家也知道今年的车肯定要出很多的品牌，有三十多款车，比如上汽的高尔，肯定要推出一些新款车，所以现在大家持币待购的盲目性还是有，希望你将来产量翻番了，三万变六万了，你是不是要降价？其实很多厂家不是用降价来促销的，这不是很好，大家都知道这么一个浅显的道理，叫物有所值，它把原来的车降了价了，肯定是其他的方面把成本减下去，比如零部件的采购，还有一些其他的方面，这样成本才能降下去，车价才能下来，包括刚才我们周先生说降价的问题导致了某些问题，所以一个人当初在选购的时候，他一个是选车，一个是根据自己的实力，分贷款还是全款，还有一个是周围的环境问题。

　　比如有些朋友知识层比较高，他周围的朋友都是宝来、帕撒特，比如周围的朋友都是开２１２，或者１３０的就得比一比了，这是一个必然的因素。其实对汽车市场整体来讲我认为还是好的，刚才大家谈到了很多热的问题，我认为这是一件好事儿，起码能推动我们汽车市场一个向高新方向发展，另一个向规范发展，这是一个比较关键的门槛，各个厂家竞争越激烈，它的价格趋于合理，不能说降，在这么一个范围，提高它的服务，有的朋友就买车了。比如我前期知道一个例子，大家都知道一款进口车，因为它是进口车，有的人就买了，在开回来的途中就脱底了，当然还没有上保险，这个损失是比较大的，选车型一个是选它的售后要有保障的。

　　再一个谈４Ｓ店的问题，现在大家都比较推崇４Ｓ店，我们前期的店就比较贵，一般都在三千万左右建一个标准的４Ｓ店，但是做完了以后还有一个服务的问题，有一个成本回收的问题，这是至关重要的。还有像人员的素质，能力，你的管理。服务是一个直接影响客户来厂的关键问题，所以４Ｓ其实在目前它比较适合于现在的发展，我估计将来４Ｓ店可能要有突破，一个店不可能说仅仅代表一个品牌，它可能会有多个品牌同时在一个店里，这种现象很有可能。如果单单一个品牌到目前情况，它推出的车型里边可能只有一款车，两款车，偌大的站肯定是资产浪费，你里面的维修是不是能够吃得饱，回来的资金是不是能够清楚的回笼，发展再生产，这是一个至关重要的问题。

　　威驰前期广告做的不少，各个频道天天播，但是这个效应也不是没有，因为电视毕竟是大家回家第一件事儿，这是比较常见的现象，大家对电视的关注现在不比平面媒体差，威驰在中国的提产，要加大它的宣传力度，威驰三月十五号到十六号马上有一个新的活动推出，也是针对于它扩大生产，来满足客户的需求所做的宣传。