杨光：

　　我记得２００１年奥迪当时加价还不是很高，因为有一定的货源。但是很多在经销商手里攥着资源不往外放，这时候不是厂家能控制了的事情了，厂家是力所不能及。它的单子递上去以后，有些东西跟拼缝的一起做手脚，我写一个假定单上去，实际这些定单根本不存在，它手里的定单根本没有给厂家，这都是幕后大家很了解的。奥迪这个品牌我还是很欣赏，另外也很欣赏它的营销策略，我觉得这个问题不在于奥迪品牌自己营销策略的问题，而是在于现在一些经销商，以及一些市场上的，我个人认为这是一些寄生虫也好，但确实是，他们也许是未来汽车市场的经纪人的雏形，但是现在因为市场也好，行业也好都没有一个规范的政策和一些规范的体系来约束他们，导致了这个市场被他们搅得很混乱。看到有些媒体都在说拼缝，包括销售的黑幕，贷款的黑幕，这些东西从哪儿来，还是行业不规范造成的，所以我觉得不在于这个经怎么样，而是被我们那些人念歪了，所以谈到奥迪，我个人还是很推崇它的一些理念，包括它的市场营销，包括它的客户服务，我接触这个品牌以后，它最令我感兴趣的还是它市场营销和服务。

　　德国人一直推崇最原始的就是３Ｓ，它没有像日本人提出的那个，还有美国人提出的信息反馈，但是它是把信息反馈融合到那个３Ｓ里去，就是你的整车销售，零配件供应，在每一个程序过后都会有一个信息反馈的内容，假如说我是一个销售顾问，我卖车以后在一周内必须给客户打一个回访电话，你在这一周内用这个车有什么问题，在服务过程中你对我们有什么不满意的，可以立刻把您的报告在一周内沟通，这个报告以后会返回到生产总部，长春一汽。包括零配件和维修一样，小修是两周，大修是一个月，都有一个信息反馈，服务做的相当好，而且我当时在那儿做市场部经理的时候，被市场部安排的是每年有四次的客户光环活动，这光环活动发展到四次换季服务中，春季的保养油一次客户服务，所有的客户档案能够查到，都会发一个信也好，邮件也好，打电话也好。我们现在进行春季保养活动，你需要一些什么东西，每次都是相当到位，刚才大家都在说价格杠杆能不能够推动这个市场，我觉得价格杠杆推动市场不完全，我觉得价格仅仅是一方面，更重要在于它的价值，这个价值有品牌价值和它其他内涵的东西，之所以奥迪品牌在中国受到很多客户的拥护，一些客户的追求，其实就在于它品牌价值，品牌价值里头包含了它的内在的服务，它的形象，它的ＶＩ系统，以及所有这些东西，它是整合在一起的东西，所以不能抛开这些东西光谈价格。

　　它的价格也许是中国中高档车里的首位，在这种情况下据我所知，前不久我的朋友问我要奥迪Ａ６２.８，市场上已经加到八万元了，而且现在还是没有现车，这种追求就是对它的品牌追求，所以我想今天咱们开的会我不希望讨论某一个产品，而是讨论咱们现在说到的汽车流通领域的一些问题，所以流通领域每个经销商也好，或者我们有形市场也好都在打造我们自己的品牌，怎么打造品牌是我们下一步要做的，有一些东西是靠政府的行为规范，政策去规范，另外有些东西是靠我们自律，这些自律包含我们在一些正当的竞争和一些在服务方面的完善以及在价格体系中大家的一种沟通，有些东西我觉得不是说本身市场，或者说本身政策怎么样，而是被我们有些经销商和一些人把它做坏了，所以导致这个市场有些负面的影响。

　　对于将来中国市场也好，北京市场也好都要发展，汽车市场都要发展，如果再继续如此会不会最后影响到我们最根本的我们的利益，影响到我们将来经销商的利润问题，这都是很难说的，即使总的方向是在发展，如果说负面影响过多的话对汽车市场也不是有利的，将来可能砸的不是我们几家经销商，可能整个北京市场，所以还是希望我们大家能够在将来的运营中有一个规范化。这是我这次主要想说的，谢谢大家。