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我来补充两句 |
| 各方利益摆不平 购车税费暂时不会下降 |
| 作者：[ 李利 ] 来源：[ 金羊网—新快报 ] |
各方利益摆不平致使改革措施难以出台 本报讯关于汽车的税费改革已经提了很多年了，为汽车税费“减负”的呼吁也频频见诸报端。然而，消费税、车辆购置税的调整一直不见动静，燃油税的出台也同样一推再推，那么，对于这些问题，国家税务总局究竟是怎样考虑的呢？日前，国家税务总局的相关人士对这些问题作出了解释。 买车就应多交税 国家税务总局的这位人士指出，税费改革的基本思路是：为保证中央的财政收入，汽车方面的税赋总额暂时还不会降低，但是将会对税赋的结构进行合理性调整，调整的内容将可能涵盖车辆购置税、汽车消费税和燃油税等方面。 他认为，目前的税赋额度是历史上已经形成的，１７％的增值税，消费税分别为３％、５％和８％，车辆购置税是１０％，这些都已是各部门的既得利益，一时半会儿根本无法“撬动”。同时，财政预算也已经把这些税收都打进预算“盘子”了，改变也会给财政造成困难。 他说，鼓励轿车进入家庭的方法不一定就是要降税，因为私车消费的瓶颈还是在于各地方的一些限制性政策，所以税收上没有必要改；国家鼓励汽车消费，就是要通过征税的方式对先富起来的那部分人的收入进行调节，拿一部分回来进行交通建设；另外，按照目前中国的状况，还是应当优先鼓励公共交通，对私人购车适当地进行限制，因为车多城市的负担太重，而车对环境的破坏也是有目共睹的。因此，你想买车，就要多交一些税。 购置税税率不会下调 此前，已有许多专家指出，车辆购置附加费１０％的费率是在１９８５年的条件下制订的，而当时的宏观环境是限制汽车消费热，因此这个费率已经与目前“鼓励轿车进家庭”的环境不相适应了，应当进行调整。 对此，这位人士表示，购置税率是直接从交通部门“搬”来的，没有可能降低。因为“交通部已有２００多亿元的既得利益必须保证。”如果在原费率的基础上向下调整的话，交通部不会同意，有所增加的话消费者又不干，所以税务总局只好维持原状，两不得罪。 这位人士同时也指出，国家税务总局也在考虑对车辆购置税进行调整，主要是实行差别税，即根据不同排量实行不同的税率，排量越大的车征收的税率相对越高。但是，由于牵涉到部门利益，这一计划目前还很难实施。 汽车消费税不可能取消 关于“消费税”，这位人士指出，针对汽车征收的消费税不会取消，但是有可能进一步调整。他说，目前我国消费税的征收主要考虑环保、限制性消费、高消费等几个方面的因素。现在能够买得起车的人所占的比例还是很小的，所以，取消汽车消费税还不可能。 但他同时指出，汽车消费税将来还会作一些适当的调整。调整的方向可能是消费税的征收要拉开距离，档次越高、油耗越大的汽车缴的税就越高，而微型车则相应下降，目前许多汽车工业发达的国家也都是这么做的。 燃油税出台没有时间表 前段时间，即将开征燃油税的说法一度传遍大街小巷，然而直到如今，燃油税也还是寂然无声。为什么箭已在弦上的燃油税偏偏就迟迟不能出台呢？这位人士透露说，燃油税的征收比起车辆购置税来说更为复杂，牵涉的部门利益也更为广泛。 与车辆购置税类似，征收燃油税首先就必然停止养路费等费用的收取，这样一来，公路局以及地方政府的收入势必将受到严重影响。而各地稽查单位及相关工作人员又将如何安排，也是一个较难解决的问题。 其次，既然要促进税赋公平，就必然要纠正目前“一刀切”的收费结构，这样一来，某些人的利益会增加，而另一些人的利益则会减少。一般来说，大部分私人车主会因为费改税受益，因为他们行驶公里数较少，但是运营性车辆则相反，他们的税负成本将大幅上升。这两种力量的博弈也是燃油税“难产”的一个重要原因。 这位人士表示，他无法预料燃油税政策出台的时间。 链接：中外汽车税费“两重天” 据计算，我国汽车税费和其他各种名目的收费几乎占到了车款的３０％至４０％。例如，一辆挂牌价为１０万元的轿车，其中所含的增值税和消费税约为１．５万元，购置税１万元，如果国产化率达到８０％，则关税约为５０００元，再加上有的地方收取增容费约为１．５万元，则购买这辆车需要支付的价内价外税费将达到４．５万元左右，占支付总额１２．５万元的３２．６％。即使是在北京这样没有地方增容费的地区，价内价外税费共３万元，也占到支付总额１１万元的２７．３％。 这一比例与国外相比，显然是比较高的。在西方发达国家中，购车税率水平最低的是美国，有的州不收购置税，最多的州也仅收６％；欧洲购车只收增值税，德国税率是１５％，意大利税率是２０％，英国是１７．５％，法国是２０．６％。日本在购车阶段收两项税：消费税和购置税，分别为５％和３％－５％，其中消费税是国税，购置税是地税。
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