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| 降价、新车打磨SUV利刃 沙场风云迷了谁的眼 |
| 作者：[ 刘金霞 ] 时间：[ 2003年06月18日07:53 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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本月又有两款ＳＵＶ顶着炎炎烈日上市，在时下炙手可热的中国车市上，能与轿车争夺眼球的似乎惟有ＳＵＶ—运动型多功能车。 自去年下半年中国ＳＵＶ市场开始巨幅涨潮之后，就有专家和企业界人士放胆预言：２００３年将是中国的ＳＵＶ元年。今年行将过半，ＳＵＶ市场果然未负众望，今年一季度国产越野车和ＳＵＶ的销量同比增幅就高达１６８．１％，进口ＳＵＶ也几近烫手，仅一月份广东口岸就进口越野车１２３３辆，同比增长两倍，大大高于同期汽车进口８６％的增幅。有关专家预计此类数据在年底将在创新高，国产越野车和ＳＵＶ的销量有望突破１６万辆。 降价、新车双面打磨ＳＵＶ利刃 “乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”，一位汽车分析人士在接受中国经济时报记者采访时表示，这句古诗正是目前中国ＳＵＶ市场的真实写照：新品次第问世，价格频频跳水，中外厂商纷纷切入，市场竞争尚待升级，看起来似乎已是一派盛夏景象，实际上刚刚步入春天。 中国ＳＵＶ的春天应该起始于皮卡厂商们低价入市的所谓“变脸ＳＵＶ”，它们对市场的冲击显而易见，目前降价已经成为曾经曲高和寡的ＳＵＶ市场主题之一。中国ＳＵＶ元年“第一降”出自于长丰猎豹的手笔，１月７日，长丰汽车宣布旗下的猎豹越野车即日起全面让利销售，最高降幅达５．６８万元，平均降幅３．６万元。１月２４日，金杯通用全面下调雪佛兰２．４Ｌ开拓者的产品价格，其中２００２款豪华型价格从２３９８００元调整到２１４８００元，降幅达１１％；２００２款超值精装版价格从２０９８００元调整到１８９８００元，降幅达１０％。４月中旬，北京吉普切诺基ＢＪ６４２０ＥＡ、ＢＪ６２４０ＥＡ选装、ＢＪ７２５０ＥＡ等多款车型狂降，最高降幅为４、２万元。 与轿车竞争异曲同工，ＳＵＶ厂商降价的经典理由无非有二：一是清库存，为新品上市让路；二是让利消费者，提升产品竞争力。而中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受中国经济时报记者采访时指出，今年国产中高档ＳＵＶ之所以频频跳水让利，一方面归功于整车及零部件进口关税进一步下调带来的市场压力，另一方面，去年下半年诸多皮卡厂商低价入市“搅局”的ＳＵＶ也功不可没。 在这场降价冲击波中，以低价ＳＵＶ备受关注的皮卡厂商更是频出杀手，日前中兴汽车以“驰野行动”为名展开今年的第二轮降价，旗下ＳＵＶ系列产品全面调价３０００至６０００元或赠送等值电脑、汽油、家电等物，其中一款旗舰已经跌破６万元，成为目前ＳＵＶ市场上的低价王。值得注意的是，临阵更名为“驰野”的风驰ＳＵＶ未曾上市，其价格就已由原先预定的１０万元调整为８万多元。 降价的确堪称市场竞争屡试不爽的“杀手锏”，而新车亦是厂商迎合消费者“喜新厌旧”心理、博取其欢心的必备武器。１月８日，北京吉普三菱帕杰罗速跑率先上市；在２月亮相的不仅有金杯通用的雪佛兰３．０开拓者，还有郑州日产最新款的ＳＵＶ帕拉丁，上海万丰的经济型ＳＵＶ速威也悄然下线；３月，长城汽车四款新赛弗和华泰吉田特拉卡先后登台。春末夏初更是国产ＳＵＶ新品竞绽的花季，先是５月２日江铃汽车推出了引进五十铃技术的宝威，长丰猎豹旗舰“黑金刚”５月１２亮相，继而北京吉普火线推出Ｊｅｅｐ２５００，并将其定位为“经济型ＳＵＶ”；６月，打着“北京”老牌子试图进入中档市场的陆霸越野车和中兴驰野也即将上市。 但缤纷的看点还在后面。据中国经济时报记者统计，今年下半年还将１０款左右的国产新ＳＵＶ扎堆竞技，其中丰田将在中国一口气推出霸道、陆地巡洋舰和特锐，金杯通用的雪佛兰豪放Ｔａｈｏｅ和全能先锋也将先后登陆，大地ＭＵＳＳＯ３．２升手动挡则要炫着韩国双龙的血统和奔驰的配置亮相；此外猎豹飞腾、中兴金狮、打 “擦边球”的东南ＳＡＶＲＩＮ、一汽华利ＴＥＲＩＯＳ以及部分改进型ＳＵＶ也将有望在年内登场。 中国ＳＵＶ元年沙场大点兵 在竞相瓜分中国轿车市场的同时，国际汽车制造商们开始明显加紧在中国ＳＵＶ市场排兵布阵的步伐；而土生土长的各路皮卡英豪也扯起“国情车”的大旗，画出“低价位ＳＵＶ”的范围试图“占山为王”。自此中国ＳＵＶ市场彻底告别了“一枝独秀”、“两军对垒”的历史，开始步入“战国时代”，厂商们在各自的细分市场上演贴身肉搏。 在中、高端ＳＵＶ阵营，手握世界两大ＳＵＶ品牌ＪＥＥＰ和三菱的戴－克集团率先借道北京吉普与湖南长丰猎豹发力，近年加紧在华投产新车型，俨然成为目前国产ＳＵＶ的头号霸主，据悉，大切诺基在华推出豪华版也已然在望。不过在戴－克的统领下，本是三菱“同根生”的帕杰罗速跑和猎豹黑金刚却难逃同市相煎的命运。通用汽车则假手金杯通用加速播种越野风格强劲的雪佛兰品牌，虽然其开拓者的市场表现并未尽如人意，但似乎并不妨碍它再以豪放和全能先锋瓜分中国ＳＵＶ市场的决心。 丰田虽然在国产ＳＵＶ市场姗姗来迟，但联姻一汽重手推出陆地巡洋舰系列，四川丰田也即将以霸道越野车图霸高端，其气势野心均昭然若揭。伴随新东风的正式运营，日产ＳＵＶ在华布局也将面临整合，郑州郑州日产帕拉丁的最终归属尚且待定，但其３５万元左右的奇骏和６５万元左右的途乐将在华投产已无疑问。韩国军团在这场角逐中亦显示出其严谨坚韧的风格，先是现代汽车助力华泰吉田，继而双龙为成都大地技术输血，韩国血统的特拉卡和ＭＵＳＳＯ３．２升手动档已经开始试水中国ＳＵＶ领域，双龙立下了“做中国ＳＵＶ第一品牌”的誓言，而现代则有意把华泰打造成中国最大的越野车生产基地。 就目前而言，在专业越野车领域颇有威名的悍马、陆虎等品牌仍然只是通过进口分食中国ＳＵＶ市场。但业内人士表示，它们不会眼睁睁看着国产这块利润丰厚的ＳＵＶ市场被竞争对手瓜分，在华投产被列入其重要日程只是早晚的事情。 在与外方错综复杂的联姻中，北汽、江铃、长丰、一汽、东风等中国汽车老面孔均已垂涎这一市场，而且有的已经分羹若许。 中低端ＳＵＶ市场的竞争者似乎更为广大消费者关注。背靠五十铃先后问世的庆铃竞技者和江铃陆风在同台竞技，前者市场表现未如人意，后来者却颇有可圈可点之处。在国产吉普的最初诞生地，因车型老化、价格偏高、产品单一等原因而困顿多年的北京吉普终于应市推出ＪＥＥＰ２５００，以此应战经济型ＳＵＶ；而其同门新兄弟北京汽车制造厂则怀抱“北京”老牌子在低端越野车市场全线出击，去年产销一举达到１．５万辆。 １０万元以下的低端市场基本已是皮卡厂商们的天下，目前已有长城赛弗、中兴海豹、上海万丰、南京跃进、扬子福锥、石家庄双环、黑豹大宇、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远、福田奥铃等十多个品牌群起厮杀。即便在“血统”、“身份”、“质量”等方面遭遇种种质疑与不屑，但这些低价ＳＵＶ品牌仍然在问世不过半年的时间里就创造了产销１．８万辆的奇迹，长城赛弗更是书写了上市１１个月销量突破２．４万辆的“神话”。 有关专家指出，如同轿车领域里吉利、奇瑞、中华等厂商引发的“鲇鱼”、“黑马”效应一样，这些“身份低微”的ＳＵＶ也将给这个方兴未艾的市场带来不可小视的活力，随着其产品线的进一步延伸完善，这种竞争压力将会相应扩散，消费者将能以日趋合理的性价比享受到心仪的ＳＵＶ。 ＳＵＶ沙场风云迷了谁的眼 今年ＳＵＶ厂商们高涨的热情显然与去年消费者对ＳＵＶ的衷情有关。有关统计数据显示，２００２年国内汽车市场同比增长３６．６５％，轿车市场增长５６％，而ＳＵＶ的市场增长则高达８８％；去年国产越野车和ＳＵＶ的总销量是９．８６万辆，进口量占汽车进口总量的２５．２５％，同比增长了２１１．３３％，远远高于同期进口轿车５０．８２％的增长率。当中国ＳＵＶ元年刚刚来临，“打造中国最大的越野车基地”、“做中国ＳＵＶ第一品牌”、“成为中国专业ＳＵＶ制造商”等豪言壮语已跃然成为诸多厂商的发展大计。 就目前相关厂商们宣布的生产计划推算，今年将有２０万辆的ＳＵＶ涌向市场，远远超过有关专家预测的需求量。于是ＳＵＶ“虚热”、“上火”之说不绝于耳，有人惊呼：中国ＳＵＶ市场已经过热，盲目上马危险多多！ 蜂拥而上ＳＵＶ的汽车厂商难道真的迷了眼？中国汽车工业发展研究所高级分析师贾新光认为不然。“其实很多厂家是醉翁之意不在酒。”他表示，其“不可告人”的真实意图在于轿车，这才是市场潜力最大、前景最广阔的市场。他认为，许多皮卡厂商推出“变脸ＳＵＶ”现在占的并不是真正ＳＵＶ的领地，而是在抢部分经济型轿车的市场，眼下不过是因为政策、技术、资金等时机尚未成熟，只能以ＳＵＶ的名义为上轿车探路而已。 相对犹抱琵琶半遮面的皮卡厂商而言，身兼北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理和戴－克中国投资有限公司副总裁的苏伟铭则直言不讳，“把ＳＵＶ做好了，往轿车市场挺进就简单了。”湖南长丰集团董事长李建新也公开表示，“长丰猎豹将在以越野车系列产品为主的基础上，从明年开始向其它汽车产品领域扩展，不排除造轿车的可能。”此前郑州日产也曾传出要生产日产无限的消息，但随着新东风的挂牌运营，郑州日产能否如愿变数较大。 对轿车的期待并不妨碍汽车厂商们眼下对ＳＵＶ寄予厚望，毕竟随着收入水平和精神需求的不断提升，以“运动”、“休闲”、“多功能”为卖点的ＳＵＶ市场前景只会比现在更好。于是在越野车销量上连续三年夺冠的长丰猎豹要把“以专制胜”上升到战略高度，北京吉普强调“首先要把ＳＵＶ市场做好”，长城汽车则咬定低价位ＳＵＶ不放松。 “ＳＵＶ在中国的生命力还是很强。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英指出，中国汽车市场差异较大，所有产品总是两个市场，即发达地区、大中城市、大中型企业、高消费人群和中西部地区、中小城市、中小企业、中低消费群体，ＳＵＶ面对的也不例外。他认为，就中国国情而言，质量过硬的高端ＳＵＶ不乏其特定的消费群体，但近几年内充当主力军的依然会是中低价位的ＳＵＶ。 贾新光坚持认为ＳＵＶ的本意就是高档产品，“ＳＵＶ的概念就是你既可以开它去阿拉斯加去打猎，也可以开它去百老汇参加上流活动。但中国打着ＳＵＶ旗号的车有多少能达到这个要求？”他认为现在ＳＵＶ的市场已经分得很细，对越野性、多用途、豪华舒适、高可靠性等特点各有侧重；而且东部市场更重个性化的外观气质，西部市场更重视可靠性。 尽管厂商们一直没有放弃对“ＳＵＶ血统”的捍卫或辩护，但这个被炒得唾液横飞的概念并未让消费者迷了眼睛。“要是有足够的银子和精力你就去买大切、巡洋舰好了，可我就是为了工作、家用方便，赛弗的样子又够酷，对我来说这就够了。再说我根本就没打算开它去越野探险，顶多就在北京周边转转，至于什么ＳＵＶ概念对我来说都无所谓。”在北京亚运村汽车交易市场看中一款两驱赛弗的陈先生对记者如是说。 “国外厂商基本上都是把ＳＵＶ当作一种边缘性、补充性产品，占据的是一个大生产平台的一角，但中国更多的是拿一个角当平台来使。”贾新光告诫国内厂商不要被ＳＵＶ鼻祖、元老们在华扎堆投产的表象所迷惑，要认真研究一下它们被频频收购转手的历史，不要让过于 “专业化”的单干为自己积聚过多风险，毕竟ＳＵＶ的市场总规模还是很有限。
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