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我来补充两句 |
| 汽车经营销售中的专卖店形式与其高风险 |
| 时间：[ 2003年05月20日09:28 ] 来源：[ 广州日报-大洋网 ] |
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“专卖店组群”的形式解决了以往品牌专卖店一个先天的缺陷，那就是品种单一，网点分散，既无法满足消费者多样化的选择和比较的需求，也不能提供购车手续一条龙服务。 但是品牌专卖的弊病也更突显出来。首先是投资过大，风险太高。在国内建一个品牌专卖店，少则数百万，多则数千万，何况是10个，甚至10多个。这些专卖店，绝大部分由经销商自己投资，一旦受自身或市场因素的影响而不能达到预期销售目标，那么对于经销商来说无疑增加了风险。 可以想象到，一个汽车城内有10多个专卖店，就有10多个维修车间，这种维修车间的规模当真吓人。对于同一个汽车城投资商来说，就是重复建设，加大成本。这种成本从哪回收，当然还得从消费者身上收回。 这种“不公平”体现在“游戏规则”由汽车制造商制定，他们较多考虑的是如何有利于销售本公司的汽车产品，如何有利于树立本公司的品牌形象，如何有利于本公司利润的增长，而较少地考虑经销商为此所承担的风险。 国内的合资公司之所以对这种营销模式钟爱有加，固然有其开拓市场、促进销售的客观需要，但更多的恐怕还是出于宣传、强化其品牌效应的考虑。 另外，独家代理商还必须承担对售出车辆进行维修保养的售后服务责任。这在理论上是增加了利润空间，但前提是必须让代理商增加投入。同时，由于在维修配件、维修技术，甚至维修设备等方面对供应商的高度依赖，而使经销商落入了整车厂的控制之中。这同样不符合充分竞争的原则。
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