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我来补充两句 |
| 赚钱没谱 亚运村汽车交易市场不敢扩张 |
| 作者：[ 贾艳 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
北京车市数量太多了 ２００２年井喷似的汽车市场让不少投资人看好这块香饽饽，在北京，汽车市场数目急速上升，而且，新建市场占地规模一个赛一个、档次程度一个高过一个。对此，刚从欧洲、美国考察回来的亚运村汽车交易市场总经理苏晖无不担忧地说，北京的汽车市场不是多，而是太多了。 记者曾和几个圈内人细数过北京的汽车市场数量，从大到小，从市区到郊外，林林总总，竟然达到２０多个，如果加上现有的１３３个品牌专卖店，北京的汽车市场的确太多了。 亚运村汽车交易市场一直是全国最大的机动车交易市场，其在全国汽车市场的影响举足轻重，有人形容它是汽车市场的一面旗帜，但即使是这样成熟的市场，在迁址之际也没有盲目扩张。 苏晖介绍，现在新市场周边的路已经建好，下一步建展厅，预计年底会顺利入驻。总体规模３００亩，但一期仅为１４６亩，也就是比现在稍大一点儿，二期只是列入规划，还没有开始实质性的动作。 苏晖说，欧洲汽车市场已经相当发达，消费者在整个欧盟范围内都可享受汽车服务网络所提供的快速和全面服务，如保修和召回。人们买新车基本都是为了更换旧车，但市场竞争更为激烈，１９９８年，欧盟共有１１．３４万家经销商，比１９９６年减少了６％。 谈到市场的盈利状况，苏晖干脆地说，效益很好，去年销量５．５万辆，占到全市总数近１／４，这还不包括场外交易。 中联去年盈利十几万元 中联汽车市场是目前北京惟一一家兼营新旧机动车的大型市场，虽然车卖得一直红红火火，但开业４年多来，市场经济效益并不好。中联总经理张超告诉记者，市场开业第一年亏损２００万元，随后几年数字逐渐下降，但始终没有摆脱亏损的阴影。 “这样的状况在我预料中，也属于正常，经过几年努力，现在，我们已经进入良好经营状态。”张超说。去年，中联汽车市场新旧车共卖出１．８万辆，物业收入近２０００万元，虽然利润仅有十几万元，但对他们来说意义非凡。 在中联市场扩建规划图上，张超向记者介绍说，今年底，中联将投资建一块占地６０余亩、集公路、山道、泥潭、窄坡于一体的试车道，到时，购车者可以亲身体验汽车品质、性能。 车市多数不赚钱 据行业人士测算，一般情况下，驻场经销商每卖出一辆车，交给市场的费用大概在８００－１０００元，也就是说，一个固定成本开支在４０万元／月的经销商，每月要卖出至少３６０－４００辆车，才算收支平衡，在这个数的基础上，销售数量越多，经销商的利润越大。而如果销售低于这个底线，经销商的物业费、占地费、库存费等依旧要支出，也就是说，只要少卖一辆车，经销商就面临亏损。 去年北京共新增机动车２０万辆，其中超过５０％是通过有形市场卖出去的，而亚运村、中联、北方市场这三家总量又占到了一半以上。按市场卖出１０万辆车、每售一辆车收取物业费１０００元计算，去年北京各车市收入是１个亿，这１个亿中的一多半被三大车市占去，剩下为数不多则分配在大大小小十几家市场。这样的利润率对一个动辄投资几亿元的市场来说，实属杯水车薪。 王府井名车港风险最大 去年１０月开业的王府井汽车港，投资高达２亿元，而入驻汽车港的经销商要承担的物业费是每平方米３０美元／月，这个数目对于经销商来说不是个小数。汽车港市场部杨光坦言，去年１０月份开业以来，销售并不好，国产、进口车平均销售量１１５辆／月，由于租金太高，经销商不敢贸然入场，而降低价格，受损失的是市场，所以，现在他们与经销商的关系不是租赁，而是合作：即每卖一辆车，经销商和市场共享利润，卖不出去，物业费由市场承担。 |
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