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我来补充两句 |
| 国产轿车价格博弈——捉对厮杀正热闹 |
| 作者：[ 张伯顺 ] 来源：[ 新民晚报 ] |
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汽车价格的确定，通常有3种方法，一种是以成本为中心，一种以需求为中心，还有一种以竞争为中心。价格竞争是汽车市场竞争激化的突出表现，正确的适当的价格，可以保障企业的利润，可以将竞争对手排挤出局，并能有效威胁有意进入市场的潜在对手。取何种方法确定价格，参与市场竞争，实际上都是两方或者几方博弈的结果，也是汽车制造商竞争实力的反映。 2002年末和2003年1月，多个品牌多个车型降价，降价幅度大小不等。奥拓和羚羊的主动降价，自然考虑了自己的成本承受能力；不到一周时间，吉利在天津以促销名义，降价2000元，吉利豪情3.79万元，比奥拓低1900元，这是浙江吉利与长安铃木在成本优势上的博弈。 广本奥德赛以简装版名义大幅度降价，报了去年上海通用GL8的一箭之仇。广本2.4升第7代新雅阁下线，抛出25.98万元的震撼价，较老雅阁低4万元；但仅隔一周时间，上海通用宣布新推出的2.5君威G型24.38万和GL型26.38万的售价，G型君威比新雅阁还要低1.3万。一汽红旗借明仕商务版的推出调整价格，明仕商务版16.7万，比原明仕低2000元；原明仕降至15.9万，较先前的明仕低1万余元。其实红旗明仕的降价，主要对着华晨的中华轿车，因为去年下半年入市的中华轿车价格，锁定在红旗明仕的16.9万上，华晨中华向红旗明仕直面叫板。看来上海通用与广州本田、一汽红旗与华晨中华之间，为争夺市场的博弈可谓针尖对麦芒。此外，富康新浪潮舒适版、两厢和三厢的赛欧，假以装饰或装备简化，车价略有下降，其目的要在相同、相近价位区间，和威姿、千里马、奇瑞和福特嘉年华等争夺市场，与诸多汽车制造商实施价格博弈。 去年入市的部分新车，消费者一方面指责车价太高，一方面又埋怨有价无货，例如POLO、威驰和西耶那等，很难买到现货；甚至连个别老车型一时也供货不上，例如上海桑塔纳、天津两厢夏利等，造成这种老车型中的个别二手车价格上涨。期待这类车在目前降价，似乎也不太现实。
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