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| 销售排行榜难以置信 车市遭遇“数字危机” |
| 作者：[ 运珠 ] 时间：[ 2003年04月02日09:55 ] 来源：[ 解放日报 ] |
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汽车是“超大件”商品，人们作出消费决策需要足够的参考信息。但目前汽车信息往往互相矛盾，数据失真，这不仅对人们的消费造成很大影响，同时也给汽车生产、销售造成了误导。 商家披露“雾锁重楼” 登录汽车板块几家上市公司的网站，调阅其发布的年报、季报，几乎没有各车型的生产销售数据。耳边倒也不时听到厂商零碎单独发布的信息，比如“某汽车公司某月销售某某台”、“某汽车公司庆祝第某某万台汽车下线”，但是否真实却不得而知。 某企业通过媒体宣称，当年的“汽车销量同比增长了45％”，并且是“连续3年高速增长，均在50％左右”。假如这家企业目前销售1万辆，按此增长比例向前类推，3年前的销量就应该是2900 余辆。而当年实际报表的销量却是6000 辆。两个数字相差之大令人惊诧，真不知这些增长的销量从何而来？ 排行榜难以置信 世界各国都有公布汽车销量排行榜的惯例。但消费者稍稍研究一下国内传媒发布的排行榜就会发现：某一车型在甲排行榜名列榜首，在乙排行榜上却连前20名都进不去。 “销量排行榜”参考性低，是由我国汽车销售方式和行业组织不健全决定的。目前国内汽车销售方式主要有4种：集贸市场式、百货商店式、品牌专卖店式、商业街式。集贸市场式的典型是北京亚运村汽车市场：一个大广场，经销商各占一块，各卖各的，谁也管不着谁；百货商店式的汽车市场属于自营性质，全场有统一的购销经营管理；品牌专卖店独往独来，跟汽车市场不沾边；商业街式市场则是自发形成，毗邻商铺陆续转营汽车，渐渐成行成市。这4大类型汽车市场各自为政，汽车销售协会、汽车商会之类的行业协会是否参与、各类统计数据是否上报给协会，都由经营业户随意。因此，目前公布的所谓“排行榜”，基本上是某一汽车市场提供的该市场本身的数据。由于不同的汽车市场有不同的经营思路、价格定位，在甲市场排行榜中名列前茅的车型，在乙市场就可能名落孙山。 汽车消费指数遭遇尴尬 中国轿车消费市场隆重推出“北京指数”，其权威性、独创性不言而喻。但是中国汽车行业消费数据的不系统、不规范，已严重制约采集数据的有效性。 举例说，新车工商验证是现有汽车流通的第一重要环节，但由于部分车型可不通过工商验证而直接上牌，从而从“源头”引发数据统计的不准确；新车上购置税是第二个重要环节，可又由于国税局以保密为由不公开，使数据统计再度“紊乱”；等到了第三个重要环节———公安局车管所上牌，计划经济社会的惯性又导致不对外公示。这些政府职能部门的不公开、不透明带来的负作用还给国家的税收监控带来不小的“风险系数”，其中还会滋生出不规范、缺乏诚信的市场行为，甚至导致转型期政府职能部门的腐败。 政府公开数据势在必行 在发达国家，规范的数据来源一是行业协会，二是政府。日本的汽车协会到日本警事厅要什么数据，非常方便。只要法律不禁止的，纳税人就有权向政府索取。目前，各界认可的掌握着权威数据的政府部门有三个：公安局车管所、车辆购置税征稽所、公路养路费征稽所。因为所有新车完成上牌程序，都必须向上述三部门交验购车发票，申报车辆厂牌型号。但上述三部门均未有定期发布数据的制度。 在 WTO 的框架下，中国的服务贸易作为全方位开放的“前锋”，理所当然要求政府职能部门不是弱化职能，而是在科学化、国际化的大前提下转化职能、优化职能，为公平的市场经济、公正的交易行为提供切实的保障。所以，应当扭转视一切数字为“秘密”、“绝密”的做法。三五年内，开放、公正、透明的“数字化”生机必将带来汽车流通界的国际化变革。目前，哪怕采取收费的方式向社会提供信息，也是件好事。
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