接着整个皮卡业界掀起了一股“变脸”风潮：位列皮卡三甲的中兴大张旗鼓地把6万左右的SUV 送进城市，北汽福田、上海万丰、扬子汽车等厂商也相继推出了五花八门的低价位运动多功能车，而皮卡榜眼江铃为脱“变脸”之嫌，索性成立了全资子公司陆风，籍此欲圆“专业越野车制造商”之梦。在短短不到一年的时间内，由皮卡厂商推出的SUV 品牌已多达十余个。 其“集大成”的多功能性巧妙钻到市场和政策的空子：它可乘客亦可载货，时尚的外观看上去比微货和轻卡上档次，较为强劲的动力又比轿车休闲，在大城市不受限行，又可为全家外出旅游或大宗购物提供便利。

　　这些低价SUV 的技术和生产平台大都脱胎甚至共享于皮卡，中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光看来，SUV 作为运动型多用途汽车，其含义应当是高档轿车加高档越野车。“我国的皮卡技术本身是从日本引进的，而皮卡在日本就是‘农夫车’，只有美国的皮卡是轿车加货车，但这与它特殊的社会文化背景有很大关系。”对于中国皮卡厂商纷纷押宝低档SUV ，他感觉颇有些不可思议。

　　皮卡一变脸，就迎来了据说是SUV 的春天，贾新光当然不会认为这样的现象是正常的，皮卡就是皮卡，SUV就是SUV，压根就是两码事。但是事实上竟然成了一码事，面对这样的现状，专家喊的是奈何，皮卡厂家感觉的是无奈，好在消费者乐了。既然你不让我买皮卡，那我买个带盖的，你奈我何？

　　是啊，你奈消费者何？

　　我国皮卡车车型大体上可分为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或卡车演变而来，小巧玲珑、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡如下几种类型生产制造商：一是合资引进型，产品一般价格在10万～13万元之间，属高档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自主开发型，价格在6万～8万元之间，属中档皮卡，如扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等。三是农用车行业涉及皮卡，大都售价在4万元～5万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5L～3.0L不等。四是国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡、二汽东风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等，售价介于中高档皮卡范畴内。五是一些军工军转民企业涉及皮卡车生产行业的，其中以河北省为多。六是为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件来装配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售价在3～5万元，属低档皮卡，年销量几十台到百十台不等。

　　说起来令人难以置信，国内，唯一对皮卡不限制的省份只有一个——福建省。而就目前皮卡车行业现状看，散、乱、差、慢，有几十家皮卡车生产企业，在这个狭小的市场空间以求生存，规模经济一家都未能上去。前后夹击，我们的皮卡车还能时不时到国际市场上拿下单子，是好事？是坏事？但是有一点可以肯定，那就是皮卡早就开始拿市场说事了。

　　现在皮卡总体发展趋势是倾向于载客的消费意向在逐年提高，在同等价位的情况下，将来皮卡有取代部分经济型轿车的能力。目前国产皮卡无论从价位、用途、功能、技术水准、制造水平等方面都能与洋皮卡相媲美，非政府行为成功地挡住了一大批进口车。皮卡平均年增长达到14.7%的水平，市场表现良好。预计未来10年内，皮卡车作为新车型增长率可望高于整体汽车水平。如果皮卡从城镇化进程中得益，或以较小规模进入部分经济发达的农村地区，则增长的前景还要看好。

　　市场准备好了，消费者准备好了，甚至皮卡厂家也准备好了。但是，我们准备好了吗？