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搜狐汽车视线试刊第六期

本期嘉宾：贾新光　钟师

编辑：Wood　

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贾新光	司马南

钟师	钟东

颜光明	谢卫列

古清生	吴僮珅

奔驰为何要在北京制造？

　　引言：奔驰原先并没有打算在中国生产，很早以前，在我们开始设立轿车生产基地的时候，很多厂家希望跟奔驰合作，但都没谈成。此一时彼一时，现在，奔驰要在国内市场出招了。于是奔驰会在哪里生产又成了人们关注的焦点，那众望所归的漂亮的奔驰车到底会在哪里生产？

　　背景新闻：同戴-克合作产奔驰的两个地点

　　 搜狐车谭：奔驰为什么改主意了？
　　　
　　　　　　　在北京生产好处多多

　　　　　　　生产什么车型？何时出车？

　　《香港商报》：在德国两大汽车公司大众和宝马纷纷进入中国轿车市场的形势下，戴-克宣布，计划在中国生产奔驰系列轿车。戴-克预计在中国投产的轿车是奔驰的“C系列”和“E系列”，计划年产量能够达到2万-3万辆。与宝马公司计划在中国沈阳生产的“3系列”和“5系列”定位相似，这两个系列的奔驰车也意在争夺中国的中高档消费群体。戴-克公司这个轿车项目能否成功，在很大程度上也将决定戴-克公司在未来中国汽车市场上的地位。
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	宝马来了，奔驰还会远吗？

　　奔驰其实原来不打算在中国生产轿车，最初的时候。为什么呢？它觉得它的车在中国生产可能造不好，质量没有保证。实际上找奔驰的多得很。包括中国刚开始准备要搞轿车，几个基地都去找过奔驰，奔驰本来就不打算在中国生产轿车。后来到90年代也有许多地方找过奔驰。为什么奔驰现在要开始生产了呢？这应该是两个因素，第一个因素直观的因素宝马在中国生产了。为什么对它有影响呢？因为宝马在中国生产可能有两个情况对它不利。一个在中国生产的价格比较低，直接进口的还是贵一些。第二个等于绕过了关税壁垒以后，它在市场上有一些比较好的条件。千里迢迢往这里运的话，再有什么不好处理的，市场发生问题应变不过来，这都是有影响的，所以它也跟进了。等于是宝马干了，它也必须干了。这是第一个。

　　我们首先要知道奔驰轿车是不是愿意在中国生产，这个问题奔驰一直在谈，但是从来没有明确表态就想在中国做这个事。它没有否认，也没有肯定。不断在谈说明它还是有兴趣的，但是它又是非常谨慎的，他在比较各个生产基地的优劣。还有要通过德国总部，到底在海外搞奔驰车合不合适。奔驰厉害在海外做东西很少。比如在美国前几年才做了一个320，美国人还喜欢德国原装的过来，还是喜欢消费这个东西的。所以一开始它也不敢轻易在那里生产轿车。在南非、埃及都有，在埃及的厂是比较简陋的。很多去参观过的人都说过这个情况，比较简单。基本上奔驰在海外生产是很谨慎的。什么道理呢？奔驰有很强的信心，它的原装车号召力牌子实在太大了，人家就爱买原汁原味的。

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	奔驰的首要问题：“你把现有的搞好得了”

　　在哪里生产的问题？我的看法是只能在北京。为什么呢？现在戴—克集团在中国的项目不少，但是好象没有搞得漂亮的，比如说最早的给它一个MPV的项目，没干就完了。后来又跟北方奔驰，也没有搞起来。再一个亚星也是，亚星还是靠原来扬州客车厂的产品，它的产品也没有多少。再一个项目就是北京吉普，最近有点儿起色，但是很长一段时间也是非常困难。所以中国政府的意思应该就是你把现有的搞好得了，尽管奔驰还是想再搞一个。

　　有几个方面考虑，第一个越是贴近它的最大市场肯定是比较好的，像北京。北京的商务、公务车可能是全国最强的，这是一块。第二它还要考虑到整个零部件和人才配套的工业基础问题。如果那个地方好倒是好，为什么美国没有汽车厂到华盛顿设厂，基础工业不行，所以还要看配套的问题。还有物流的问题。北京还靠近天津。可能北京唯一的问题是零部件配套的问题是比较伤脑筋的。基础工业这两年衰退而不是上涨，这是一个大问题。在北京搞什么项目，吸引人才这种向心力也很大，所以北京有很强的号召力。在哪个地方做说句实话并不是说你奔驰挑哪个地方做，政府是有一个通盘考虑的问题的。比如说奔驰看好上海，中央政府觉得你在上海的合作伙伴已经够多的，你不要再锦上添花的。可能在北京会把北京整个工业带起来，政府是要考虑全局的。这不是取决于双方，是要通过谈判来谈这个事情的。

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	明确面对公务商务家用市场，带来C型E型，S型没有列入

　　应该说这两年高档车卖得非常好，奔驰、宝马去年都翻番了，今年增长也非常快。有的时候亚运村那里统计奔驰的销售量在进口车当中是列第一位的。现在他们感到最头疼的问题就是许可证不够用。为什么促成奔驰在中国生产这也是其中的原因之一。看着好市场它抓不上。中国高档车市场到底怎么看？现在不能一概而论，中国还有贫困县，有人吃饭还是问题。除了地区差距之外，像北京也有拿几百块钱退休金生活的，但也有一年挣个百八十万的。中国就有这么一批高收入的人群，这批人群比例不大，但是绝对量很大。中国基数又大，千分之一就够奔驰忙活的了。

　　再一个现在来看有一个换车的过程。比如说一开始开一个普通的国产车，等到换车的时候就换成进口车，再往高处换，可能一开始是320，后来是500，最后开600的，这有一个过程。所以中国第一批先富起来的人已经换好几次车了。还有一个因素中国、香港这些地区的人特别认奔驰。香港地区认两个牌子一个劳斯莱斯，一个奔驰。所以在中国品牌一说好就是奔驰，这个影响也比较大。据我听到的来说，它就生产C型和E型，S型是不可能拿来的。他拿这两个说明什么呢？E型就是公务和商务的，C型就是民用的。

　　如果奔驰本地化生产以后，它实际上是在公务车这一块又可以有一个跳跃性的发展。原来只是在很多富人里面，包括商用里面推广比较广，但是公务车市场由于进口豪华车有限制，所以始终进入不了公务车。公务车是引领时尚最强劲的力量，这块打进去就能够抢到这块东西，这也是刺激奔驰的。整体经济发展以后，潜在购买的人群也在增加，商务每年也会有很好的趋势，量也并不是说要做到十几万辆。奥迪从生产到现在开始一年一年都在往上走，从来没有什么风险，而且不断增长。三万、五万地在往上走，效果很好。奔驰进来以后，宝马、奥迪、奔驰实际上都会得到一个很好的效果。并不是说奔驰来了，奥迪会少的，或者宝马会被它抢掉一些份额，不会这样的。

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	潜在合作伙伴很多，北京优势明显

　　奔驰准备在中国生产的消息传出后，其潜在合作伙伴是北汽或者广汽。日前。戴-克内部人士透露说，相比广州，北汽似乎有着更多的优势。首先，戴-克在北京已拥有一个生产基地———北京吉普。通过北京吉普，戴-克在北京已经有了超过10年的运作历史。

　　另外，北汽的一揽子方案还提供了戴-克在北京生产商用车的可能。北汽属下的福田汽车也正在和戴-克进行商用车项目的谈判。福田很可能成为戴-克新的商用车伙伴。戴-克内部人士也表示，把轿车和商用车项目都集中在北京，成功的系数会比较高。

　　戴-克内部人士预计，北汽和戴-克的谈判至少需要两年，批量生产则要到2006或2007年。戴-克公司近年来在中国的若干项目都没有取得太大的成就，看到奥迪在中国高档车市场上赚得“盆满钵满”，尤其是主要竞争对手宝马已抢先落户中国沈阳，戴-克不免有些着急。

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