随着汽车消费的强劲增长，上海汽车牌照的价格也在不断攀升。2002年11月份私车牌照拍卖最低中标价已经突破3万元大关，为30800元，平均中标价达到31721元。而到2003年4月私车牌照最低拍卖价格达到3．41万元左右。本月上海私车牌照投放虽然比上月增加了500张，达到3800张，但面对强劲的汽车消费增长，车牌最低拍卖价格仍然再次刷新纪录，达到创纪录的3．5万元。

　　近几年，国内大中城市以微型汽车环保安全未达标、影响都市形象为由，对微型汽车采取种种歧视性限制政策，且对微型汽车的禁限有向中小城市蔓延和日益扩大之趋势。例如，自2001年8月起，广州市停止给1.0升排量（包括1.0升）以下的小汽车上牌，已上牌照的微型小汽车必须在指定路段内行驶。武汉市则禁止1.3升（含1.3升）以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥。

　　各大城市的限制性政策，对微型车销售的负面影响不容低估。如武汉市实施微型车大桥禁行令一个月内，当地微型车销售就锐减50％以上。

　　第三产业的不断壮大和家用车市场的扩大都将对微型车行业的发展起到重要引导作用。第三产业大多难以承受高档车昂贵的价格，具有廉价和多用途使用特性的微型车则是业主们最好的选择。目前我国年收入超过3万元的城镇家庭和农村家庭达700万户，他们已基本具备购买汽车的经济条件；另据调查，我国城镇家庭中2600多万户家庭有购车欲望。奥拓、长安铃木、昌河“北斗星”等微型车因其价格低廉、功能多样、适用面广、投入少、回报快、使用成本低等特点，一直成为私人购车的主力车型，可以预见，这类车最有实力率先进入家庭。

　　感慨之四：成都市2000年－2003年私人买车主要价位的变化，反映了该市私车市场从拓荒、开发到发展的过程，老百姓购买力提高的过程。首都北京的私车市场也验证了这样的过程。微车大量被私人特别是广大普通消费者所购买，符合国家“鼓励轿车进入家庭”的发展进程。

　　感慨之五：“城市形象”的塑造，应从实际出发，从此时此地经济实力出发，从此时此地老百姓消费能力出发，切莫好高骛远，离开此时此地的实际。片面追求所谓的城市形象，只能压抑消费、脱离群众。

　　进入20世纪90年代以来，中国汽车销售量与保有量持续快速增长，在汽车结构中，公车比重逐年下降，私人购车比重不断上升。但是，与汽车消费的显著变化相比，关于汽车使用与消费环境方面的政策改革、制定和完善则明显滞后。首先在软环境方面，购车手续依旧十分烦琐，附加于汽车消费与使用环节的各种税费负担十分繁重，各种地方出台的限制政策，严重制约私人购车的需求，并造成各地汽车消费市场互相分割、排斥；

　　在汽车保有量还不高的情况下，交通堵塞、停车难等问题在一些地区已经比较严重。由于软环境两方面的条件制约，并且迟迟难以改观，使消费者的购车愿望被抑制，特别是大量的潜在私人需求无法转变为现实需求。