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世纪之交，世界汽车工业的焦点曾是全球化的兼并重组。重组的硝烟散去，跨国的巨型航母在汽车业诞生，形成通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺６大集团和本田、宝马、标致雪铁龙３个独立厂商的６＋３格局。当时人们担心，有“弱质产业”之称，拥有113家整车厂，总产量不如国外一个大汽车厂的中国汽车工业，在加入世贸组织，逐步走出关税壁垒保护之后，是否还能够生存。五年来，经历了艰难的产业结构调整，中国汽车工业的兼并重组连出重拳，作为汽车业标志性的轿车企业凸现3+6崭新格局。 中国汽车3+6是一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利６个独立骨干轿车企业，因其市场份额和品牌而获此殊荣。今天，三大国有汽车集团的轿车生产集中度已经占到市场份额的五成以上；加上六家轿车骨干企业的产品，3+6的生产集中度超过中国轿车生产的九成；而当年113家汽车厂中三四十家已经停产。中国汽车协会负责人张小虞指出，中国汽车工业已经发生了根本变化，戴了多年的“散乱差”帽子应该摘掉了。 进入2002年，中国汽车三大集团与国内外产业资本的兼并合作浪潮迭起：一汽重组天津汽车、与日本丰田汽车达成全面合作的意向；东风先后达成与日本日产合作协议、提升与法国PSA标致雪铁龙在神龙公司的合作，并参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资；上汽续签与德国大众合资上海大众的合同，与美国通用一起重组柳州五菱，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河。中国汽车的3+6与国际汽车的6+3形成“你中有我，我中有你”的态势，实现了中国汽车工业获取发展急需的资金、技术、营销模式与国际汽车业渴望进入中国汽车大市场的双赢。对此，党的16大代表，上汽集团总裁胡茂源满怀信心地说：上汽要在资本、产品、管理与人力资源方面积极融入国际大循环，增强核心竞争力，力争在2007年生产汽车100万辆，跻身世界500强。 资本的集中与重组，是科技发展的需要，也是企业拥有竞争实力的需要。“八五”、“九五”两个五年计划，国家对汽车工业共投资1750亿元，其中80%用于骨干企业发展；良好的市场前景也吸引了世界汽车6+3对中国汽车业的投资。到2001年底，汽车工业的资产总额为6438亿元，其中27%为中外合资企业的资产。此外，国家在组织、技术、投融资、消费与价格方面的政策引导，尤其是市场化的进程的推动，有力地促进了汽车产业和产品结构的优化。过去人们批评中国汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”，而到2001年，载重车产品中，重、中、轻、微型车之比为19.5：18.9：45.3：16.3；轿车、客车、载重车达到22.5：27.9：49.6的合理比例，抛掉了“厂点散、投资乱、水平差”的结构性矛盾困扰的沉重包袱，又恰逢进入“小康”的老百姓对拥有私家车的需求日益增长的历史机遇，中国汽车工业面对全球化，不但没有轻言放弃，而且在世界汽车工业普遍出现徘徊萎缩的窘境时，创造了生产与市场的“井喷”式行情。2001年中国轿车产量70.4万辆，是1991年8．1万辆的8.69倍，今年产销更可望突破100万辆。 中国已经是继美国、日本之后世界第三大汽车市场。今年上半年，美国车市同比下降2.6%，欧洲车市下滑4.5%，而1至9月，中国累计生产汽车233.68万辆，比上年同期增长32.8%；轿车的产量73.57万辆，同比增长44.3%。以老百姓购买为主的1.0至1.3升的小型轿车同比增长85.2%，1.3升以上至1.6升经济性轿车同比增长62.1%。这些车型大部分达到90年代末甚至当前国际同类车型先进水平，在3+6的轿车厂家中，增幅最大的东风公司增长131.2%；居第二位的是上汽旗下的上海通用，增长95.9%；奇瑞增长94.5%；一汽集团增长76.2%。兼并重组，作大作强的优势由此可见一斑。 美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳刚刚参加了上海市长咨询会议。两年前，他曾经预计，未来的25年里中国将超过美国，成为的世界上最大的汽车市场。而此次来到中国，他惊讶地对记者说，今年头8个月，中国市场的汽车销量增长了四成多，这样大的增幅在普遍低迷的世界汽车市场中实在令人难以置信。今天，我有了更加乐观的预期，中国成为世界最大汽车市场的过程可能缩短。
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