今年，将会有创纪录的40余款新车冲击市场，新车陆续形成生产规模，老品牌车型将面临极大的竞争压力。同时，由于大多数厂家把产品定位于8万～15万元间，市场出现了趋同现象，这一价格区间竞争将会最为激烈，同时国产中高档轿车由于价格比国际市场高出20%～70%，降价也在所难免。

　　来自国家信息中心的经济咨询中心预测显示，2003年全国汽车需求量将为380万辆左右，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。

　　业者充满激情，可能会导致产能过剩。厂家们都明白2003年国家即将出台一系列利好政策，加上2002年汽车销售市场的异常火爆，各地政府和汽车厂商也都表现出了极大的热情，纷纷着手投巨资扩大产能，让自己的产量翻番：天津一汽仅夏利车就计划产销13.5万辆；广州本田计划产销11万辆，比去年翻了一番；上汽奇瑞计划实现产销增长100%；上海通用已将赛欧生产线整体转移到烟台新基地，已为扩大产能腾出空间。

　　上海大众今年仅GOL和POLO就计划产销10万辆以上；长丰猎豹也把销售目标调高到3万辆，比上年增长一倍……加上各地新投资的轿车项目和众多轿车的当年产量，预计2003年全国轿车(包括SUV、MPV)的供给能力将接近200万辆，从而大大超过市场需求。这种产能过剩产生的供求格局是导致降价的主因。

　　“洋车”也在施加压力。按照我国加入世贸的承诺，2003年汽车进口关税将降低5.6%，进口配额将比上年增长15%，达到91.25亿美元，许可证的发放数量也将相应增加，新进口轿车加上各保税区积压着的大约2万余辆未报关的进口车，进口车的实际数量将显著增加，显然会对国产中高档车型构成压力。而进口车上市会引起车价一定幅度的下调。