镜头：几年前，大众一位高层人士就曾指着一辆普桑轿车说，“这不是大众（品牌）的车”，他对生产这种过时的车型深感耻辱。[评论]

　　反思：中国汽车企业一直在生产连他们的合作伙伴都感到难以忍受的车型，是他们淘汰下来的车型，这样的情形一直持续到近几年。这是极其可悲的，我们用靠卖农副产品、纺织等轻工业产品而辛辛苦苦换来的外汇，买回来的却是垃圾生产线。在并不富裕的时候，我们付出高昂的代价，以期换回技术，结果得到的仅仅是嘲弄以及欺瞒……

　·“最失败产业”中国汽车到底应该怎样管?

　　镜头：日产公司CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）称，外国汽车厂商提供的技术在为合资工厂“添加价值”。而与此相对比，当前他们的中国合作伙伴除了提供低成本的劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。[评论]
　·戈恩贬低了中国汽车业？

　　反思：有人说，戈恩并没有贬低中国汽车。但问题的关键并不是这个评价是否与事实相符，而是在于，在他眼里，中国汽车人毫无尊严。那样的年代，别说话语权，中国汽车人连最基本的人权都没有得到尊重……

　·中国汽车：没有自主品牌便不会有话语权

　　镜头：日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！[评论]
　·令人震惊的日本车内幕

　　反思：普桑在中国卖了20年，日本曾把压仓的车子卖到中国，而这一切，中国的消费者都承受了。除了拒绝汽车，我们还有其他的选择吗……

　·日本车 一边被骂一边大卖

　　二十年前的9月，在一派喜气洋洋中，上海大众开张营业。这一事件标志着中国汽车产业“以技术换市场”战略实施，在此后的二十年中，以这种模式为范本，中国成立了多家汽车合资公司。但谁都没想到，一路走来，如此屈辱。
　　有人这么比喻中国汽车的合资行为：有点像猪和鸡合伙开餐馆，猪以自己的肉出资，而鸡以自己的蛋出资。如果哪一天，猪把自己的肉割完了，合作也玩完了。
　　对于中国汽车这头“猪”而言，最大失败在于，渴望从鸡那里学会下蛋的本领——技术。老外怎么可能会奉上技术，如此以后怎么割肉？ [评论]
　　
　·三种产业 三条道路
　·中国汽车工业：路在何方

　　一百多年前，在中国的土地上爆发了这样的一场战争，交战的双方是日本与沙俄，交战的目的是为了中国东北的土地，腐败无能的中国只能任人宰割。
　　一百多年后的今天，这样的事情再一次上演，对象不过变成中国汽车产业，交战的也不仅仅是日俄，而是全部的汽车制造列强。而中国汽车市场则是案上之肉，将成为战胜方的奖赏。
　　我仿佛再次回到1840年，那段屈辱的过去，那是一幅资本主义列强瓜分中国的时局图。[评论]

　　直到2004年，中国汽车一直是欧美人的天下，他们长期霸占中国车市大部分份额，呼风唤雨，好不快意。但随着其他势力的介入，其垄断中国车市肥肉的局面已被打破。 [评论]
　·大众中国业务陷入亏损
　·通用保住欧美军团脸面

　　日本，60年前侵略中国战败。但今天，他们卷土重来。日本的汽车品牌在完成了欧美的布局之后，腾出手来，开始大局进攻中国车市：丰田宣布要占领中国10%的市场；日产重组了东风，推出2的3次方计划；而本田，早已在大把数钱。
　　韩国，20年前，他们和我们以相同的方式造车，但今天，他们已经以甲方的姿态进入中国的北京，并让北现成为中国最炙手可热的企业。[评论]
　·再次上调产能 北京现代今年要产销25万辆
　·广州本田汽车公司七月份产销再创新高

　　欧风美雨、日潮韩流，在我们的市场，洋品牌在演绎自己的风流。这就是中国汽车的现状，这也是过去二十年“以市场换技术”的结果。
　　我们是否该做点什么？我们该做点什么？[评论]