 |
发改委取消无效产能原由 |
继续贯彻《汽车产业发展政策》 |
《汽车产业发展政策》
第四条 推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。 [全文]
第十七条 建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其它汽车整车生产企业进行资产重组。汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。 |
杜绝借壳造车 |
破产边缘的车企依然是香饽饽
·浙商入主贵航云雀 花1亿元买下烂摊子
2004年6月新颁布的《汽车产业发展政策》已经将造车门槛提高到了20亿元人民币，其中规定自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，而且在发动机生产方面也进行了相关的硬性规定…… [全文]
·借壳神马汽车 波导重回汽车圈顶
制造发动机的同时，波导又再次借壳进入汽车业。昨天，记者从浙江奉化市发展和改革局得到证实，波导收购了宁波神马汽车公司。神马有关人士在接受本报记者采访时说有这回事，但现在不便评论…… [全文] |
奥克斯事件的反思
·被指不负责任退市奥克斯触怒两千车主
2005年车市的尘埃落定同时意味着2006年车市的开始，在经过了2005年全年的平稳增长之后，整个汽车格局出现了“平中见奇”、“稳中有变”的趋势…… [全文]
·奥克斯案消费者败诉 买车还是要买大品牌
2006年1月16日，北京市崇文区人民法院一审判决原告消费者败诉，对消费者要求“奥克斯汽车”厂商退还购车款和赔偿款的诉讼请求不予支持…… [全文] |
|
|
发改委取消无效产能的影响 |
提高民企造车的准入门槛 |
·影响一：提高民企造车的准入门槛
“壳资源”的被取消，减少了汽车行业的“投机性”。丧失了价格低廉的“壳资源”，向奥壳斯这样，扔下几千万，就可以进入汽车行业的情况将不会发生，然后舍弃几千万匆忙逃离的情况也不会发生。民营资本要想进入汽车行业，面临的着20亿资金的投入、8亿自有资金、还要有研发机构等硬性条件。
·影响二：审批权力更大，便于管理
127家企业背后代表着127个利益集团，发改委此举无疑抢走了若干利益团体的奶酪。之后，其手上的审批权力更大，进入汽车行业统一到一个口径。减少名义上汽车生产企业显而易见方便管理。
·影响三：客观上保护市场的先行者
壁垒的高筑对已经进入市场的企业当然有利，但最终是利了跨国汽车巨头，还是利了弱小的自主品牌，却不得而知……
·影响四：释放整顿汽车行业的信号
这本身即是整顿汽车行业的行为，但仅仅是一个开始。进入“十一五”，政府对汽车产业不会放任自为…… |
|
|
各方评论发改委取消无效产能 |
|
编后语 |
整顿汽车产业格局势在必行，但中国汽车产业的发展不应靠政府、靠人，应该靠市场、靠制度；有些制度是好的，应该发扬，有些制度不一定对汽车产业的发展有帮助，就应该改革。
剔除无效产能，确能方便管理，但方便管理绝对不是目的…… |
|
|
|
|
 |
|
