运用Lisrel软件分析原始模型，根据输入的与原始的协方差矩阵和模型的路径，用一定的数学方法找到另一个相关矩阵，这个矩阵既符合模型，又在某种意义上与原始的协方差矩阵最接近。[详细]
　　作者收集了1996至2005年人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量（汽车工业）、公路里程、高速公路里、汽车保有量、汽车产量和汽车销量等原始数据，如下图：

　　如果考虑到中国私人用户强劲的购买力，和汽车正在快速进入中国家庭这一特殊历史时期，可以对预测值取上限，即2007年中国汽车市场的需求量为840万辆左右，2008年中国汽车市场的需求辆为1000万辆左右。[详细]
　　作者收集了2006年和2007年的人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材产量、公路里程、高速公路里和汽车销量等数据。然后再采用前面介绍的4种方法计算2007年和2008年的汽车销量预测值。通过将数据带入SPSS软件计算分别得到了4种方法的2007年和2008年的预测值，如下图：

　　未来两年 汽车销售量超过百万辆年增长勿容质疑
　　根据作者计算所得的2007年和2008年汽车销售量预测修正值，以及2003年到2006年每年汽车销量保持100万辆左右的增长幅度来看，在未来两年内汽车销售量保持一个较高的、超过100万辆的年增长幅度的可能性几乎勿容质疑...[详细]

　　可以发现从2005年到2008年产能与销量间的差距没有拉大，反而有所减少。每一个产业的产能设计要有发展的余地，国际上也通常认为70%到75%的产能利用率是合适的。所以作者认为在未来的两三年内限制汽车产能是不合理的。

　　从市场需求来看，限制产能完全没有必要，最起码在可以预见的2010年之前限制产能完全没有必要。事实上，在2006年，北京现代、广州本田、广州丰田、奇瑞、华晨、上海大众等国内众多汽车企业的销售量就已经达到了这些企业的最大产能，就已经出现产能不足的现象。在这种情况下，再谈限制产能的意义何在？[详细]

国家抑产能过剩 重拳调整汽车业
　　2005年全行业的产能利用率仅为71.5%，其中轿车行业72.5%。而从市场需求看，2004年下半年以来，我国汽车消费增长趋于平稳，预计今后几年，消费需求增长将会保持相对稳定。按照主要汽车生产企业的“十一五”投资计划，2010年规划产能将大大超过预期的市场需求，如不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实...[全文]

产能过剩：政府OR市场说了算?
　　国家发改委表示，部分汽车生产企业市场预期较高，不断投资扩大产能，导致产能增长超过市场需求增长。这不仅会使产能利用率进一步下降，还掩盖了产业组织结构、产品结构、技术结构等方面的矛盾，影响了汽车工业持续、健康发展...[全文]

　2007上海车展专题

　　徐向阳：2007和2008中国汽车产能预测
　 近年来，中国的汽车市场发展迅猛，在短短几年的时间里，汽车市场就由卖方市场转变为买方市场。2004年汽车市场增速的降低和库存的增加，引发了对汽车工业产能是否应该进行调控的讨论。[全文]

　贾新光：2006年汽车业产销形势分析
　　 2006年全年汽车生产727.97万辆,比2005年增长27.32%；全年汽车销售721.60万辆,比2005年增长25.13%。27.32％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车年产销增长率中居较高的水平，特别是考虑到2005年汽车产销基数已经很大，能有接近30％的增长非常难得。1991年汽车产量增长达到40％，1992年增长速度进一步加快。[全文]

　薛旭：2007年第一季度中国汽车营销报告

通过分析2006年到2007年第一季度中国汽车市场各品牌销量的变化，特别是2007年上半年市场的初步变化，可以断言，中国汽车市场在过去两年，已经发生了戏剧性的变化，即汽车营销整体技术，特别是领先品牌的营销技术，已经由第三代营销的整合营销时代全面进入到第四代营销。[全文]

　李安定：清洁能源-上海车展的头等话题

“生存，还是毁灭”，面对石油紧缺和环保法规的日益严峻，开拓思路寻找节能环保的替代能源方案，成为全球汽车业的头等课题。2007年上海国际车展，各大汽车生产商都在力求交出一份答卷，异彩纷呈，尽管新技术还有待完善，但是替代能源的新时代已经露出曙光...[全文]

　李一：国内自主品牌自主创新全解密

近年来，随着中国汽车工业的逐步升温。越来越多的资金投入到了这一炙手可热的行业当中，不少自主品牌汽车产品也随之推向市场，为中国的消费者增添了更多的购买选择。虽然大多数自主品牌汽车制造商都高调的通过媒体宣称自己的产品具有自主知识产权，不过不少涉及境内外的知识产权纠纷和高度相似的产品外观，让人多多少少对一些所谓的“自主创新”产品生疑...[全文]

　刘涛：合资企业自主创新的中国路径

近二十多年里，合资与自主似乎一直都是中国汽车产业两大彼此矛盾、难以互融的话语体系、逻辑体系、运营体系。合资意味着权力的分解，意味着在品牌、技术上对外资的依附、依赖，而自主创新则是在掌握主动的前提下，进行自主研发、打造自主品牌...[全文]