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整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。重新发现并挖掘汽车市场的制高点，成各大品牌制造商和经销商的迫切任务…[全文] |
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中国汽车服务市场以每年40％的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”…[全文] |
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随着市场保有量的迅速增多，汽车售后服务领域的配件收入和盈利比重还将加大，中国汽车服务市场已经慷慨地敞开了自己的怀抱，尽管这还是一片处于混沌状态的新垦荒地…[全文] |
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在整车厂商的品牌影响下，4S店看似较社会上的“非正式队伍”拥有更多的信誉保证，但在具体的服务过程中，相关费用的收取和标准的缺失，一直都无法得到用户的认可，因为他们所需要的，并不仅仅是舒适的环境和良好的服务态度。[全文] |
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《新汽车》调查结果显示，无论是保养、常规维修还是事故维修，95％以上的车主都认为4S店收取的费用偏高。而且随着车型使用年限的增加，由于质保期的局限，车主对于4S店的价格不满将会越来越严重。[全文] |
整体实力与4S店相当但费用更低的综合性修理厂，成为整车厂商服务流失的主要场所；快修快保店由于刚刚起步，市场认知度较低，缺乏强势的领导品牌，对4S店用户的争夺势头尚不明显。
而当车辆出现一些小问题时，私人路边店则凭借便宜的费用、简单手续、方便的位置，比4S店更能吸引用户[全文] |
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服务流失尚无消停迹象，售后渠道却又喧嚣起来。在OEM件、替代件甚至进口件的多方挤压下，原装配件在售后服务市场中的份额大有缩减趋势，整车厂商不得不在忙乱中去应对那些莫名出现的配件渠道。[全文] |
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调查显示，在用户所认知的配件来源中，原装配件的认知率高达78％。而OEM件、替代件和进口件的认知率却均不足10％。即使原装配件以高出社会配件数倍的高价出售，某些用户对4S店“是否使用原装配件”的关注程度，还是远远超过了对配件价格的敏感——尽管他们对价格的不满始终存在。[全文] |
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根据用户的需求来决定服务战略的重心，是整车厂商在服务领域一直遵循的原则，因为这将直接带动用户满意度的提升。但在这个过程中，多数整车厂商的服务战略都显得粗略甚至雷同，在细分市场中多缺乏具体的服务产品。[全文] |
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配件管理是一汽丰田在售后服务领域的最大优势。“卖一买一”是其实行的库存管理原则，每日订货和发货都保持频繁、周期性、小批量的特点[全文] |
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由于售后服务体系尚不健全，相比那些年轻的汽车企业，它们不得不为庞大的市场保有量付出沉重的代价。[全文] |
典型的例子是上海大众。他们目前在售后服务领域的核心工作，恐怕就是思考如何有效地控制服务流失。作为中国市场保有量最大的整车厂商[全文] |
事实上，几乎所有的整车厂商在售后服务领域都遭受着同样的命运，因为只要车型过了两年保质期，它们的服务流失率都会不约而同地大幅提升。[全文] |
4S店有与其他有资质的修理厂或者汽配城甚至路边店，在零件、保养、师傅手艺、设备、价格等方面相比，到底是不是4S? |
来自中国汽车维修行业协会的专业人士分析，随着汽车价格的不断下调，未来汽车销售市场将有可能出现价格战打无可打的状况（卖车利润已经微乎其微，不足以支撑其庞大的支出），汽车售后服务将会成为另一个“主战场”。[全文]
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此次我们专门针对商家的售后服务进行了调查，最终结果可谓喜忧参半：58.8%的有车族表示满意，而41.2%的有车族则表示不满意。在不满意的消费者中，有52.6%的人认为维修价格太高，31.6%的人认为维修速度太慢，还有15.8%的人认为维修质量不好，而在服务态度、硬件设施等，消费者则没有表示不满[全文] |
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