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编者按:

  在21日广州花都进行的汽车论坛上,中国WTO谈判的主将龙永图与中国最资深的汽车业专家、中国汽车业老领导何光远在自主品牌的观点上发生激烈辩论,搜狐汽车在第一时间报道后一石激起千层浪,一时间成为所有媒体和网站共同关注的热点话题。   
   中国汽车是走韩国模式还是巴西模式?何龙两方的观点代表了目前国人对中国汽车自主品牌的两种典型的不同立场,搜狐汽车将以此为序幕持续进行该话题的论辩,并为网友提供持续参与此论题的互动平台。

最新进展:
十一五汽车规划再强调自主品牌
饶达:在合资企业里搞自主品牌有可能吗?
张兴业:自主品牌大讨论从未平息
陈因达:上汽誓言在5年内形成自主品牌体系
一汽集团总经理助理许宪平先生谈自主品牌
搜狐专访:张兴业谈何龙之争和自主品牌
搜狐专访:董扬谈“自主品牌”概念问题
  ——为什么20多年过去了,中国要不要、如何发展自主品牌的话题依旧?争论也依旧呢? 何龙之争网友评论>>

缘起

  8月21日广州花都汽车论坛,龙永图舌战何光远:中国需不需要自主品牌? “何龙之争”自此开始。全文>>
  一石激起千层浪,搜狐汽车评论员古清生,陈光祖,赵牧,贾新光,钟师,程远,何仑等纷纷回应此事:
古清生:不要自主品牌?--龙永图先生的天真有点甜
陈光祖:从龙永图的品牌观谈被收购中的中国汽车业
赵牧:龙永图没有那么蠢吧,自主品牌是个假问题
程远:他可以不靠祖国 我们不可以!
何仑:谁还在以民族的名义赚取廉价的掌声?
发展
  9月5日,龙永图首度作出回应,解释其观点为“大搞自主品牌时机远不成熟”。全文>>
  业界人士再度回应:
管学军:就“时机不成熟”再与龙永图交换意见
秦淑文:知错能改善莫大焉 由龙永图露怯说开去
栗源:龙永图成了假想敌 自主不成功责任在政府
黄鑫:为了民族情感 就可以抵制更多就业和税收?
程远:“时机论”实质仍是不要自主品牌
张毅:我钦佩龙永图的勇气
进行中
  9月16日,龙永图再次就“龙何之争”正式召开新闻发布会,首先肯定了搜狐汽车的报道,然后列举了发展自主品牌的五大问题。全文>>
  此举引起了更为广泛的关注,汽车厂家也加入到了这场论展之中:
龙永图就汽车发展自主品牌列举五大问题
龙永图希望搜狐继续深入报道自主品牌话题
贾新光:龙永图发言诚恳 有自主品牌就一定好?
仉长雷:龙先生又回到了原处
尹家绪回应龙永图:哪家合资老板愿有自主品牌?
支持何光远
支持龙永图
9月30日下午14:12 总票数:63796
何光远 78.96% 龙永图21.04% 往日投票统计
    何光远后援团
    龙永图后援团
  仉长雷:事实胜于雄辩之吉利突破龙永图“消费者受益论”   贾新光:龙永图发言诚恳 有自主品牌就一定好?
仉长雷:事实胜于雄辩之奇瑞突破龙永图外企就业论 赵牧:自主品牌,就像公牛眼对的那快红布
马恒海:剖析不要自主汽车品牌论 胜利观?劝降书? 张毅:我钦佩龙永图的勇气
秦力洪:奇瑞不争论 以实践告诉大家谁正确 黄鑫:为了民族情感 就可以抵制更多就业和税收?
李书福答龙永图:你把简单问题复杂化了! 栗源:龙永图成了假想敌 自主不成功责任在政府
李剑阁:龙永图拥洋自重者何以仍在中国大行其道? 钟东:龙永图观点痛击车界狭隘 某些人缺乏常识
尹家绪回应龙永图:哪家合资老板愿有自主品牌? 卫志民:龙永图是对的 自主品牌没想象那么重要!
仉长雷:龙永图第二次发言评:龙先生又回到了原处 铜车:龙永图与布什为何两种境遇
管学军:答龙先生的五道题 沈玉祥:不倡自主品牌 龙永图不是天真
千里冰封:傍了大款 就成大款?评龙永图自主品牌论 钟师:自主品牌不全冒着佛光 合资也不都是猛兽
水皮:假如龙永图当上了部长 何仑:谁还在以民族的名义赚取廉价的掌声?
程远:“时机论”实质仍是不要自主品牌 文刀:从全球产业升级换代的角度支持龙永图
古清生:给龙永图们的悖论继续施以压力 王振宇:龙永图刺到痛处 自主品牌不要把自己绊倒
仉长雷:龙永图们,看看韩国你不脸红吗? 贾新光:龙永图说的在一定程度上是对的
黄海:无自主毋宁死!只有坚持自主才能保证生存 赵牧:龙永图没有那么蠢吧,自主品牌是个假问题
华雪:自主品牌是情感需要,也是商业需要  
秦淑文:知错能改善莫大焉 由龙永图露怯说开去  
管学军:就“时机不成熟”再与龙永图交换意见  
仉长雷:龙先生为中国汽车工业把错了“脉”  
梁美娜:龙永图的“时机说”同样是一个逻辑悖论  
管学军:请问龙先生 产品叫什么名字怎么不重要?  
李书福为搜狐网友赠诗一首:中国车飞多高,混战十年变大雕  
黄海:替洋人打工为鬼子赚钱 有什么争论的必要  
仉长雷:龙永图的观点为何有兜售的市场  
陈光祖:打造一个自主品牌真的难于上青天  
哈飞董事长刘涛:企业表态何龙之争 自主是市场法则的必需  
郜威伟:抓耗子前先看是不是猫 再论汽车自主品牌  
程远:他可以不靠祖国 我们不可以!  
古清生:龙永图没有那么蠢?关于自主品牌答赵牧  
陈光祖:从龙永图的品牌观谈被收购中的中国汽车业  
古清生:不要自主品牌?--龙永图先生的天真有点甜  
    何光远网友后援团
    龙永图网友后援团
  龙部长在抽象的品牌含义上狡辩   只谈自主品牌是小农经济思想
  品牌=至少分到80%的利益。没有自己的品牌只能当打工仔,尽管你也出资50%…   龙永图说的好!!
   现在好象所有的产品都要自主品牌,其实是放大了的小农经济思想。美国人连穿的衣服都是外国品牌,也没有人说美国落后。
龙先生的意思,杨利伟上天是错的?
  借个美国佬来不很好,还省了培养,哈哈哈哈 ! 想什么都生产的时代已经过去
只看到眼前利益是愚蠢的   什么叫自由贸易? 就是不必全部自产,而是整合资源生产本国有相对优势的商品,再通过它来交换…
  经济学和其他所有的学科一样,都有其自身的局限。短期内、微观上合算的是观点不见得就是正确的…
大河没水,何来的小溪水
  完全拥护《龙永图没有那么蠢吧》的观点。龙永图聪明的官员,何光远愚蠢的学者…
哥哥和弟弟 谈自主品牌要分时间场合
  …当哥哥的已经比弟弟强大了好多,敢于对弟弟说,你挣的钱要是不给我,看我不揍你…   …强行建立自主品牌,就像在中国中学生中一定要建立美国篮球梦之队一样扯淡…
不发展自主品牌是卖国主义的言论 大家把龙永图先生给误会了
  不发展自主品牌的汽车是卖国主义的言论,不管是谁说的都一样,汽车工业是中国最失败的行业,其核心问题就是不重视打造民族自主品牌…   他说:“不一定要创造自主品牌,如果能让世界10大户汽车厂落户也算成功了”。大家听好了,他的意思是不一定…
我想劝龙大人去看看小日本的狂言 我认为龙先生是一声叹息
  中国需要自己的核心竞争力。我想劝龙大人去看看小日本的狂言,然后再考虑放弃品牌
  我认为龙先生是一声叹息:当官的都不做国产品牌的车,老百姓空喊爱国有啥子用?!
品牌不是文字游戏 我认为龙兄的看法有道理
 可口可乐敢在厕所里瓶装吗?敢的话,马上垮掉!!!中国汽车没好的品牌,也就是说中国汽车产业在国际上根本不行   我认为龙兄的看法有道理,什么叫民族自主品牌,应该是该民族在这个行业竞争中具有竞争力…
    老总畅谈自主品牌
红旗
奇瑞
红旗竺延风
老总语录:
  我们推出这辆车,就是要恢复中国人对红旗的荣誉感和自豪感,使中国消费者对红旗的民族情结得以释放。
奇瑞星星车闻
老总语录
  信心,中国人一定要对自己有信心。因为你要知道自己不会什么,找解决办法,我们只要大胆地做,做的时候就不怕失败。
吉利
长安
星星车闻李书福
老总语录:
  品牌坦率说不是打造的,实际上品牌是什么?品牌是你这个产品、你这个公司在消费者心目中价值的感知。
长安张宝林
老总语录:
  去年我们长安公司,微型汽车销量占中国的三分之一,但是利润是整个中国市场的微型车的80%。
长城
哈飞
长城王凤英
老总语录:
  我们认为,SUV产品包括类似CUV这样的产品,在未来消费过程中,应该被很多喜欢时尚和个性的消费者所看好。
哈飞康平
老总语录:
  我们做了大量的市场调查和分析,作为哈飞汽车,一直秉承着造百姓车的一个基本理念。
比亚迪
中华
比亚迪夏治冰
老总语录:
  我们中国人不傻,也不笨,只要我们用心的去做,把力量整合在一起,无论是在电池到现在的汽车,都能做的很好。
中华赵福全
老总语录:
  一系列的困难起源于你做自主研发的决心到底有多大,是停留在口头上,还是真正发自内心的觉得必须实实在在的做研发。
自主品牌近期新车
红旗
长安
吉利
长城
中华
哈飞
比亚迪
奇瑞
猎豹
江淮

 背景:中国汽车 外国驾驶
  外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。内资与外资的资本规模2:1,盈利情况正好相反呈1:2的格局。
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零部件:中国--全球下一个制造中心
  趋势 : 2010年中国的零部件生产规模将达到8000亿元左右。   
  政策背景:《汽车产业发展政策》、以及即将出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将成为引导跨国公司实施零部件产品本地化生产的“经济杠杆”,同时也将成为本土零部件企业的重大发展契机。
图片说明
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销售:外资逐步控制营销网络
  2004的中国汽车市场给了所有汽车行业的参与者一剂清醒剂。大家开始意识到中国的汽车市场已经开始渐渐远离“卖方市场”,开始一步步不以任何人意志为转移地向“买方市场”迈进。所有汽车制造商的注意力开始从“产品”向市场的真正主人“客户”转移。作为与“客户”的最主要的接触点,各家汽车制造商都将销售作为重点关注环节……
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“卖方市场”的四种销售模式

后市场:中国汽车业第二桶金
  1000亿元市场规模:任何资本都不会无动于衷的数字!
  40%利润率:任何资本都会垂涎的数字!
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他山之石
  2003年,日本11家汽车企业的销售额总计达到44.6万亿日元,实现主营业务利润3.25万亿日元,连续3年更新了历史最高纪录,特别是丰田公司,净利润连续两年突破了1万亿日元。有意思的是……[全文
  汽车工业是德国国民经济的一个强大支柱,是带动出口的驱动器,是创新的基地,是就业的保障。然而时过境迁,目前德国汽车工业开始危机四伏,欧宝公司要大量裁员,大众公司劳资谈判陷入僵局……[全文
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制作:陈昊
 
 

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