2008年中国自主品牌汽车面临生死劫-搜狐汽车

　　2007年12月11日总第108期　每周二刊出往期　发刊词　本期主持人：余建约杨文婷

合资双行线

自主进行曲

沙龙：人·车·事

轮上风格

中国汽车50人物志

精彩导读

　　岁末总是一个需要回顾，需要总结，需要展望的契机。“知道从哪里来，才知道要到哪里去”。这样的盘点总是极富深意。搜狐汽车周为此应运而生。
　　12月10日第五届搜狐汽车周盛大开幕。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生，中国社科院工业所工业发展研究室主任赵英先生，中国青年报汽车周刊主编程远先生接受了搜狐汽车首场访谈“新阶段中国汽车的机遇与挑战”。
　　中国汽车在如此大的产业规模下，他的下一步何去何从？全世界都掀起新能源的狂潮，我国汽车产业的特色之路在哪里？自主品牌在合资品牌不断降低成本压缩价格的打压下如何生存？2008年对于我国汽车产业将是怎样严峻的生死挑战，又将留下怎样的曙光机遇？
　　本期车访间试图给出一个答案。

本期出场人物

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长：付于武

中国社科院工业所工业发展研究室主任：赵英

中国青年报汽车周刊主编：程远

我要评论

2008年中国自主品牌汽车面临生死劫

付于武	第一幕：新能源汽车我们跟人家的差距不是很小，而是仍然很大
	搜狐汽车：各位网友大家上午好，欢迎作客搜狐嘉宾访谈室，您现在看到的是第五届汽车周首场访谈“新阶段中国汽车的机遇与挑战”，有幸请到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生，中国社科院工业所工业发展研究室主任赵英先生，中国青年报汽车周刊主编程远先生，在北京飘雪的日子里面非常荣幸跟各位探讨中国汽车的问题，中国汽车已经过了市场换技术的时代，进入全新的发展阶段。　　　付于武：新能源汽车，我最近参加捷克布拉格世界工程师联合会，50个国家的理事会，我还没见到这么一种方式，每个国家把你认为最重要的学术方向写出来，到前面贴出来，最后集中...... 　赵英：从市场角度来说有市场失灵的空间，市场失灵的空间在哪儿？重大的科学突破、技术突破从来没有说哪个企业愿意承担这个风险，这是一个公共产品，基础原理和应用基础理论的突破，没有企业愿意承担，因为有一个搭便车问题，你突破之后别人能用，这种情况下责无旁贷是由政府来买单，而且政府来组织的，这个在全球都是一样的...... 　程远：我刚刚从印度回来，刚才赵英主任讲到实用性问题，我很有感触。现在世界上都说印度和中国的竞争，我发现印度的发展确实跟我们的差距是相当大的，我就看它无论在首都柏林还是孟买满街都是三轮车，和经济的整体发展水平相适应。我们现在实行欧4，一多半的农民连基本的交通工具都使用不了，这种情况下怎么符合中国和谐的发展......[全文]
赵英	第二幕：从传统能源过渡到新能源还需20年的时间
	搜狐汽车：付老师大力呼吁柴油轿车，为什么现在柴油轿车不能在中国比较有效实施？　　付于武：国际汽车工程界大家一致认为，日本也在推崇柴油，美国也推崇柴油，他们认识到柴油是很好的选择。从柴油开始，混合动力、燃料电池，这是一条逐步产业化的发展路线。中国的柴油化问题是什么？政府的主导方向并不明确，柴油是不是新能源汽车？可以讲轿车的柴油化是一个方向...... 　　赵英：我们长期沿着汽油走的，我们的柴油是农机，所以这个领域开发研究都很不够。中国差距在哪儿？商用车柴油已经占相当比重，轿车改造能源结构潜力是很大的，这是一个很现实的对策...... 　　程远：北京市已经改版了，现在是欧4以上多少标准是可以进的，关键是达不到。柴油和汽车炼是不是有一定的比例，柴油不可能无限扩大。要得到柴油的同时要得到汽油，仍然是传统的原油路线。柴油供应非常紧张，我前不久从云南回来，云南堵车就是加不上柴油，如果说油荒的话主要是柴油......[全文]
程远	第三幕：外部宏观经济调整对中国车市影响不大
	搜狐汽车:整个07年中国的宏观经济环境发生非常大的改变，包括人民币比较大幅度的升值，央行连续加息。这轮国家的宏观调控对于汽车产业有什么影响？　　付于武：今年加息很多次，什么都是涨价，只有汽车不断降价。中国汽车做多大贡献为满足小康社会，根本的驱动力是消费者老百姓有钱想买车，或者需要车，这是市场的驱动，不会因为外部宏观的经济调整影响到中国汽车消费市场的发展，或者稍微有一点影响，但是不是很大...... 　　赵英：总体而言，今年的汽车市场还是受到两个拉动，一个是人民收入在持续提高，中国进入人均GDP一千到三千美元中等发达国家阶段，汽车的需求是要提高的。我们基本建设投入过大，甚至过热，但是这个过热还有一个背景，中国目前是重化工业为特征的增长阶段，这个阶段对于商用车特别是重型车拉动是非常明显的，由此创造了我们是世界上最大的重型车生产体系，规模经济降低了我们单辆车的成本，造成我们重型车出口也是一个强劲的推动力...... 　　程远：刚才付秘书长说的市场拉动确实是这样，汽车行业竞争很激烈。我认为现在我们的汽车竞争在中国的各个行业应该说是比较良性的，也是比较充分的。为什么现在其它价格都上涨唯独汽车价格下降，竞争充分。现在涨价厉害的都是垄断或者管理环节混乱的，比如猪肉，猪肉本来是没有垄断的，但是管理上是垄断的，只有一个部门收购。汽车现在应该说完全市场化......[全文]
嘉宾合影	第四幕：2008年中国自主品牌的汽车面临生死劫
	搜狐汽车：汽车产业有更大的提升空间，自我管理。回到这场访谈的最后一个问题，我们最关心的是自主品牌，今年整个汽车市场的发展趋势来看，自主品牌企业是高开低走，上半年发展比较好，下半年市场占有率开始下降，从30%左右到10%几，尤其一些大的企业包括奇瑞包括吉利都进行了战略调整，为什么今年自主品牌的企业会呈现出这样一种趋势？　　付于武：自主品牌自主创新这个问题是这几年汽车界争论最热烈的问题，自主创新、自主品牌对中国汽车界成长是重要而急迫的，这一条经过业内外的充分讨论，随着我国创新型国家战略的实施对我们产业来讲这是大家基本一致的看法...... 　　赵英：自主品牌的概念还是应该搞清楚，整个汽车来讲自主品牌不是20%，我们商用车绝对是自主品牌百分之百。轿车里面自主品牌去年有一个很大的增长，今年可能有所缩小，我们轿车现在自主品牌集中在以前的小排量，现在中高档包括一汽开始出现了，但是在中高档自主品牌的竞争和跨国公司要拼真本事。这个竞争不是一朝一夕的，而是一个相当长的过程...... 　　程远：中国的自主品牌错过了最好的发展时机，这个责任在于管理部门，实际上任何事情的发展都是由低到高，由简单到复杂。中国市场的发展也是由低到高，但是中国在发展低档车的时候不允许我们自主企业进入这个领域，只让合资企业来做，合资企业拿最低档的车过来都是好车......[全文 ]
嘉宾合影	第五幕：国家要对自主企业有所保护有所侧重
	付于武：我是上海泛亚兼中国汽车科技进步奖的常务副会长秘书长，我们给君威设计，上海泛亚对上海的君威全面改造，改了一千多处，包括发动机，包括外形内饰。换型以后，中国的工程师能够进入部分北美通用数据，真金白银我能学到，我们是鼓励的。我也希望跨国公司开明...... 　　赵英：我赞成政府确实要有政策支持自主品牌，没有政策支持号召是没有用的。另外我们民族企业的力量也比较小，但是反过来也得相信市场的力量，我们自主品牌草根性的生命力是很强的，不能小视。大国有企业家包括队伍也是很强的，我保持乐观的态度...... 　　程远：赵英说的我很赞成，日本也是国家有政策，如果当时日本没有限制政策，东京车展热点不是日本而是中国，大家跑到东京实际是看中国市场。欧美一些企业对日本市场不感兴趣，对东京车展不感兴趣，因为日本的市场不对他们开放，他们在那儿卖车很少。为什么对中国感兴趣？中国市场开放。宝马、奔驰、雷克萨斯都要在中国做到最大，仅次于美国或者仅次于本土市场，中国市场如此开放说明我们在WTO当中是非常老实的也是非常诚信的，确实把市场打开了......[全文]

主持人后记

主持人后记

　　中国汽车产业07回顾08展望是汽车周第一日奉献的“赤壁”产业大片。谓之“赤壁”，旨在隐射中国汽车产业充满各种力量的角逐，这是个大时代大舞台，势力高下远没有定论。

　　但一场真正的合纵连横正在暗潮涌动，江山图景似乎呼之欲出，就只差那么一层窗户纸。

　　我们对自主品牌也可能太多虑了，该来的总会来，也许该让暴风雨来的更猛烈些。

第107期回顾：达喀尔最大的英雄未必是第一名

第107期回顾：达喀尔最大的英雄未必是第一名

　　汽车：冷冰冰的机械文明；赛车：速度与激情的结合点；达喀尔：肉体的折磨，血汗的喷涌。
　　当这三个名词叠加在一起是怎样的化学和物理反应。
　　为什么要去达喀尔？达喀尔吸引人的地方在哪里？这样的问题从来没有止息过。汽车本是一种工业文明，是人的欲望的机械延伸。而达喀尔充斥了原始、野性和赤裸裸。也许，达喀尔的终极魅力就在于他打破了文明对人的束缚，给冰冷的汽车一颗人情味的火热心脏。
　　采访完周勇和卢宁军，达喀尔的中国印象在我的脑中慢慢丰满起来。
　　而对他二人，我想到一部电影《冷静与热情之间》……[全文]

专题策划：杨文婷

专题制作：杨文婷