汽车经销商整合是必然
搜狐汽车：这在全国都是很普遍吗？
苏总：全国就不是转让的问题了，有的就是退出，有的就是破产。北京来说比全国在这方面还稍微稳定一点，但是已经开始悄悄转让了，没有公开的炒作。
搜狐汽车：今年亏损的经销商是不是比往年会有大幅度的提高？
苏总：大幅度的增加。
搜狐汽车：大概会是怎样的一个比例呢？
苏总：按照昨天我参加一个中国4S店网所成立的一个理事会，让我去给他当一个名誉理事长，全去的是总经理，就一个去的是副总，他们反映至少40%是亏损的。
搜狐汽车：往年这个数字应该是多少？
搜狐汽车：我还有一个问题，2004年的时候，也有一个车市的放缓，当时经销商所面临的状况和现在有什么不一样
罗磊：我觉得差别很大，2004年突然的增速减缓，当然有宏观层面的原因，经济上也是一个调整，但是总体来说是市场需求提前释放。为什么说提前释放？在2002年、2003年有一种销售模式非常受推崇，是消费信贷。我觉得当时应该在2002年、2003年的时候，消费信贷购车的比例占到了整体销售的30%。因为在那个时期，2002年、2003年，中国老百姓大部分没车，这时候突然降低了他对车辆拥有的门槛以后，消费市场突然释放。释放完了以后，下一步想买车的还没钱呢。2004年有一个政策调整，就是消费信贷，各个银行都把捂紧的信贷放了，因为出现了好多呆坏帐，不敢放，汽车消费信贷风险太大，我想这是04年汽车市场的一个调整，主要原因是出在市场这个层面。
这次我觉得不仅仅是市场层面，市场是很重要的一个因素，关键是整体宏观经济形式要比04年更严峻一些。所以在行业里边基本上我想也应该做好充分的思想准备，明年该怎么去应对。
搜狐汽车：苏总觉得呢，04年跟今年有什么样的不一样？
搜狐汽车：林总觉得应该怎么销出去？
林总：这是一个很大课题了，首先来讲，我同意这个观点，因为在全球汽车的销量一个指标就是，人均收入，当人均收入进入一个水平以后汽车消费增长了，这应该是刚性的。或者说消费者随着生活质量的提高，消费升级是必然的概念。汽车增长是一个刚性需求，目前来讲刚性需求增长是必然的，只是快慢，所以我们对汽车企业、中国汽车消费未来还是持有很乐观的概念。
中国汽车消费者来讲，他的特点也是比较明显的，我想说，在目前情况来看，可能还是信心问题。我也说一个观点，中国金融危机以后，其实我们还有大量的银行存款，我们的损失对于消费者来讲并不是带有根本性的概念。汽车消费来讲，比如从房地产消费到汽车消费，其实汽车消费应该说消费者已经相对的决策周期比较短，决策所需要考虑的内容比较少。我们的工作的时候可能是十年来买车，现在大学生一毕业两三年就开始买车。如果一毕业两三年就考虑买车的话，你可以看到，他购买所需要承担的巨大的风险和负担非常小。汽车给整个社会带来的好处，无论是生活质量的好处、社会需求的好处，这是必然的，首先这是一个趋势了，就是一个要买的东西了，所以没有多少逆转，没有重大原因说生活水平的巨大逆转。
搜狐汽车：罗老师，刚刚林总说兼并重组问题，兼并重组会不会引发厂商和经销商之间话语权的变化？
罗磊：本身我们也看到这个现象，一般大的经销商集团跟厂商之间也要博弈嘛，厂商一般对大的经销商集团还是比较钟师。比如这个经销商要去一汽去，一汽老总接待，换句话说北京某一个4S店的老总要去一汽去，他可能派一个销售经理来接待你就可以了，说明他的分量是不一样的。
刚才接着林总的话题说，经销商集团怎么在扩张过程中把握自己的品牌，这是很关键的。虽然说你是一个经销商集团，但是你是一盘散沙，有钱不买好店，一盘散沙厂家也不会把你怎么着，在博弈过程中确实你能够得到成长。
搜狐汽车：您刚才也说，厂家可能一天会接到好几个经销商的申请的电话，这种情况下肯定是厂商为主导这样的一个趋势。
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