所以说一般的消费品跟汽车行业不一样，一般的消费品，就像蚯蚓切成几段之后还能生存。而汽车行业，一方面卖品牌一方面卖技术，母公司倒闭之后，在中国某一个品牌可能还有很大的市场和消费者的认可，营销方法还可以继续用，没关系。但汽车由于研发投入特别大，如果母公司死的话，对于海外子系统里面的技术支持会一下子断掉。跨国公司在中国做很多本地的研发机构，档次不一样，只能做局部的车型改进开发，这个还不是真正的原始创新，不是真正的要害部门，要害部门研发的中枢神经还是在母公司。如果母公司一完的话，后面就全部完了。母一死的话，子很难生存…[详细]

　　这些网友实际上不太了解汽车行业，如果某一个外国公司它要清算，所有的资产可能是零敲碎打卖掉。收购有一个问题，人家是一个体系，这个体系破碎之后，剩下的是一些设备。买一些旧设备，旧的车型技术对于中国来说没有价值。一旦死了之后这个生命体剩下的就是一个躯壳，躯壳零敲碎打只能买器官，买不了它的灵魂，器官可以移植可以卖，但是它的灵魂没了，没有造血能力没有再生能力。还有一个要紧的是它的品牌，清算委员会要拿它的品牌再挂牌拍卖的话，你买不起，中国任何一家汽车企业都买不起人家的东西。…[详细]

　　可能供应商会觉得这个事情有点有利可图。配件的供应商也好，原来的维修商也好，他们可以获得一些短期利益。厂家对于他们没有约束了，赚一把是一把，某一个配件原来很便宜，我几倍讹你，你没有别的渠道拿到配件，厂家没了没办法整顿，供应商、服务商可以为所欲为了。只要车主有这个车的话肯定有需求肯定有供给，你不用担心没有配件。对于配件商来说，不管什么品牌满意度，你的品牌都没了，这时候可能竭泽而渔，这帮服务商乱来，没有人约束它，对于消费者为所欲为，这种情况可能伤害消费者。 …[详细]

　　外方母公司死掉了，合资企业死掉了，那就没人管了。还是有人来修的，唯一的伤害就是配件价格没人控制，没人管这个事情。
　　看一个企业对消费者将来会不会出问题，主要得看看将来是被人兼并还是从地球消失了，最怕是消失了，消失了的话，消费者只能认灾。服务质量就不如以往了，没有爹娘就享受不到优厚的家庭照顾。
　　中国的合资者、中国的消费者都做好心理准备。现在开别克车的还雪佛兰车的消费者都得关心着，现在还不知道怎么样，但是要有思想准备，一旦真的通用破产了，它在中国的合资企业就会发生很大变化，中国的合资企业双方还有一争弄得乱七八糟，最后谁也不管你…[详细]