假如通用破产 中国谁受影响？

　　【主持人】：假如通用破产的话，对于上海通用车主有没有什么影响？

　　【钟师】：我们先不说通用破产不破产，我们先说以前大宇汽车破产的问题，如果一个企业破产了，在新的收购者到来之前，在这个过渡时期，确实消费者是很困惑的，到底谁来管这个事情，确实是一个麻烦事。

大宇汽车破产一直到通用把它收购为通用大宇的过程中，企业实体还在生产，还没有消失，所有的供应商继续在生产，所以大麻烦并没有出现。最怕的是，企业破产之后再也没有人去收购它了，这就麻烦了。这帮车主可能就麻烦了，因为他从此衰落了，没有人管了。

     经销商和供应商改换门庭 高价卖通用配件

　　【钟师】：可能供应商会觉得这个事情有点有利可图。配件的供应商也好，原来的维修商也好，他们可以获得一些短期利益。厂家对于他们没有约束了，赚一把是一把，某一个配件原来很便宜，我几倍讹你，你没有别的渠道拿到配件，厂家没了没办法整顿，供应商、服务商可以为所欲为了。只要车主有这个车的话肯定有需求肯定有供给，你不用担心没有配件。对于配件商来说，不管什么品牌满意度，你的品牌都没了，这时候可能竭泽而渔，这帮服务商乱来，没有人约束它，对于消费者为所欲为，这种情况可能伤害消费者。

　　【主持人】：经销商呢？

　　【钟师】：经销商也可以敲诈消费者，这是一方面，能赚多少是多少。另外它自己没有可持续的发展空间，也只有改换门庭或者停产歇业或者换主。

　　【主持人】：不会亏损吗？

　　【钟师】：要看平台怎么样，如果经销商的地理位置比较好，可能还有别的厂家看中它的位置把它重新收编了。

　　【贾新光】：原来买的车还要修还得找他，可以维持一段。另外这个地方可以利用，只要他再找另外一个品牌把门脸改改马上卖别的品牌。

　　【钟师】：销售商有奶便是娘，找一个新妈就完了。

     通用中国车主成为没有爹娘的孩儿

　　【主持人】：上海汽车应该愿意负责上海通用的这些车主吧？

　　【钟师】：只要有保有量，有很多的服务商愿意管，关键是价格管到什么程度。合资企业如果外方没了的话，中外合资企业也没了，那这样的话中方作为临时家长管管，对于维修站的约束力很有限，如果合资厂不存在的话，中方、外方法律上都没有权利再管它的服务商了。

　　【贾新光】：拿南京菲亚特做例子，南京菲亚特，菲亚特先撤出去了，南京还在运营。南京菲亚特不光新的产品不会拿过来了，原来也有一些技术支援，技术培训、配件、物流等等也没有了，实际上中方单独是维持不下去的，只能短期我手里还有一批活儿给你弄，弄完之后你来修，对不起没有配件了。

　　【钟师】：南京菲亚特是比较典型的，外方撤出不干了。那段时间是很微妙的。南汽还想干起来，但是南汽对于所有的经销店的约束很有限，当时签协议的合作双方是维修站和南京菲亚特的合资企业签的，如果合资企业不存在了，南汽控制不了现有的南京菲亚特的服务站，所以那段时间存在大的问题。很多的维修站不干南京菲亚特品牌，利用场地投靠别的品牌。但是考虑到菲亚特还是想在中国继续干，所以采取另外的办法，没有投靠别的品牌坚守阵地的，由菲亚特单独负责跟它们之间的日常联系，为此菲亚特专门在南京成立了独资公司来处理售后服务。外方母公司死掉了，合资企业死掉了，那就没人管了。还是有人来修的，唯一的伤害就是配件价格没人控制，没人管这个事情。

　　【贾新光】：索性卖掉就完了，赶紧换车。

　　【主持人】：大宇在国外没有合资企业？

　　【钟师】：很多很多。那段时间大宇海外维修站也知道这个问题，遭遇很多困惑，有些维修站消失了不做大宇做别的品牌了，但也有很多维修站等着，知道大宇的破产不意味着大宇汽车的消失，通用或者福特都在竞标，还有戴克都在对大宇进行收购竞标，他们知道将来大宇汽车总得落入到别的大汽车公司里面，这个阵地不能丧失，有人守不住着急不愿意等，有人资金实力可能只能维持一年等不急，有人觉得我做了再等两三年无所谓，守着现在没有事，现在大宇变成新的实体，照样把他们收编到他们的旗下照样做原来的业务，这方面也没问题。看一个企业对消费者将来会不会出问题，主要得看看将来是被人兼并还是从地球消失了，最怕是消失了，消失了的话，消费者只能认灾。服务质量就不如以往了，没有爹娘就享受不到优厚的家庭照顾。

　　【贾新光】：原来是宝现在变成草。

　　【主持人】：上汽收购了罗孚，罗孚以前在国外有没有合资公司，上汽有没有管这些事？

　　【钟师】：上汽当初是买罗孚的技术，海外所有罗孚的车主问题实际上汽基本是不管的。那块主要是南汽在管，但是南汽主要是管MG那一块。罗孚那一块现在确实是问题，南汽也没拿到品牌，所以也不能对罗孚的车主发号施令，上汽也仅仅是买断一些技术，也没有把公司全部拿下来。罗孚在海外的那一块有点像孤儿，这个确实是问题。不过罗孚破产的事情也不是一年两年了，基本上这么几年来没有积累多少客户，基本不行了。相当于在医院已经呆了很长时间，病危很长时间了，后面就几乎没有人买它的车，只剩下一些老用户保有量的车，这些配件还是有人管，欧洲还是比较规范，只要有需求还是有人管，诚信方面还是可以的，不是那么恶劣。

　　【贾新光】：菲亚特还有一个情况，菲亚特和南汽掰了之后，给南汽一些进口车来卖，量不多。中国有句话，先上后下，要离婚的先找好第三者再离婚这样比较妥当，离婚之后没有第三者属于比较难受的日子。通用既然已经在谈论这个事，那么就应该各方面都做好准备，中国的合资者、中国的消费者都做好心理准备。现在开别克车的还雪佛兰车的消费者都得关心着，现在还不知道怎么样，但是要有思想准备，一旦真的通用破产了，它在中国的合资企业就会发生很大变化，中国的合资企业双方还有一争弄得乱七八糟，最后谁也不管你。

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