左延安：微利时代转型艰难很正常
我以前对江淮汽车一直有个印象，就是“影子冠军”。 就是说，虽然在销量上并不一定是在名列前茅，但是在利润上一直是名列前茅。
江淮在转型之前，我们这几项业务，一个是轻型卡车，再一个就是瑞风商用车，几大业务，应该说获利能力还都是不错的
瑞风商用车去年又是蝉联第一，轻型卡车一直在前三名，底盘是在前两名，长时间实在第一名，所谓影子冠军可能是这么理解，一方面在细分市场里面有一定的位置，第二，这些产品性价比都很高
所谓影子冠军是这个意思，我的理解。也是褒、也是贬，可能我们的宣传不够。
做汽车，特别是做自主品牌，非常艰辛的一条路。
如果不是乘用车的话，我们可能被边缘化，在社会里统计报表里变成第二页了，走出十四强了。
最重要的是持续发展问题，昨天吴邦国委员长去安徽代表团讨论，他讲了一个非常通俗的东西，我听了以后非常舒服。他讲，哪个商品只要进入家庭，它的发展速度不可估量，就是这个道理，你乘用车是进入千家万户的，像彩电、冰箱一样的，但是你货车能每家都要吗？拉货的。再一个，随着大规模的基础建设，城市化进程告一段落，对商用车市场容量，新增市场和更新市场都会放缓，这个东西江淮必须要思考，所以必须转型。我简单回顾一下就是这个道理，要想企业持续发展，就要转型。
现在是微利的时代，不到一定的规模赚不到钱，亏本的时候，这个时候转型一定是有难度的，这很自然。
我们一方面转型了，如果讲我没有转型，还是以前那些业务，体量很小、很轻松，继续当影子冠军，是可以的。但是如果转过来了，我乘用车有相当的规模了，足以达到盈亏平衡点的量纲了，那我也轻松了，又有效益，又有规模了。现在我转型过程当中遇上产业的东西需要一些调整，遇到一些困难，这不是个很正常的现象吗？是很正常的！
重组一定是有重组的好处。但是现在重组究竟做多大比较合适、什么时候做比较合适、哪个企业和哪个企业做比较合适，这个就有一定的问题。所以应该说市场选择、政府推动，这是比较合理的
??? 中国是要成为汽车大国还是要成为汽车强国，要成为强国那就是说要有相当的比例是自主品牌，而不是所有国家的汽车都云集中国来。实际上这个价值取向一定要清晰，战略取向一定要清晰，5年以后、10年以后中国的汽车工业应该是什么样子的？你要什么样的中国汽车工业？在这个前提下你再出台支持重组的产业政策，而不是说根据地域，而不是说根据企业的大小，就是战略选择一定要清晰
??? 你对过程的选择就是多样化的，比如说我们可以在产品研发上进行合作、产能利润上合作……
??? 把你这个业务控制权买过来，你这块业务还在你这个地方，但是资本、产业结构来讲是外地企业来控这个股了，你可以把它卖掉，把钱换出来放到你的核心里。这样有限度的业务整合，这个也是效果一定会非常好的……
汽车超市的动意大体上有这么几点，一个就是真正的把触角伸到县以及县级以下的消费市场，到了县就不愁到乡、就不愁到镇，甚至于到大的自然村
第二个，通过这样的超市，充分的展示我们集团公司的整体实力，你是个综合性的汽车企业，你要能够在产品的组合销售商体现你的优势、发挥你的优势，比如说这些客户一进去以后一看这个公司又有乘用车、又有商用车，不但有，而且做的非常好，这个企业研发能力或者制造水平是可以信赖的
第三个作用，就是使我们两个积极性同时得到发挥，厂家和经销商两个积极性。超市不是说工厂去卖车，而是推出一块市场、推出一块资源，让就近的市这一级或者是有一些大的县级市的，我们各种车型的经销商把车放进去销售，给他搭建一个平台
第四个好处，我们通过这样的超市，非常快的、非常准确的收集市场信息，现在很多4S店，很多是3S，第四个S往往不重视，恰恰第四个S是重要一点，就是信息收集……
范安德：大众2010年市场份额20%
