搜狐西安市网友IP:已隐藏 发展汽车行业是好事,但是中国东西;城乡发展极其不平衡,基础建设\医疗保障和教育欠债太多,中国人的法制观念很差,乡下人更是无视交通安全（没有人教过，最直接的媒体在忙者做假广告骗钱）,现在汽车下乡,势必会增加交通事故的伤残人员,这样虽然拉动经济,但是后续的伤残这样的社会问题不能不考虑??!!一定要权衡,并要管理规定先下乡才行!!希望中国不要再出现先污染再治理的荒唐事了．

社区用户:东方之朔 IP:124.238.103.* 我的完善《汽车产业发展政策》建议一、任何事情都要“因地制宜”，首要看清形势（我国汽车产业现状与国外汽车产业对比） 优势：1、生产成本低，包括零配件。2、各种汽车制造及零配件制造和相关机械制造具备一定的生产水平，但还不够。 3、现代交通工具（不单指传统汽车）消费市场和潜力巨大。4、我国电池行业和电机行业水平较高，有迅速研发、推广电动现代交通工具的能力。劣势：1、传统燃料汽车研发、设计能力弱。2、汽车制造业所需机械、原料等生产和创新能力较弱。3、制造的汽车和零配件质量水平不很高。4、传统汽车品牌影响力、竞争力不够。5、基本各大汽车集团（1汽、2汽东风、3汽上海）都以“来样加工”为主，正在走中国日用消费品制造业老路，没多少设计和研发能力。6、现有多数自主品牌产品从本质上基本都是类似“山寨”，设计多“欧美某某名家设计”，在海外无太高市场竞争力。二、“知己知彼”方可“运筹帷幄，决胜千里”，以下是鄙人拙见：1、放弃以“收购国外公司、控股外国公司”为扩大影响和提升竞争力的首选。（ 那只是在用自己的钱救别人，何况还不定能救活，即使救活也不定能干活。）2、在新型工作方式汽车（交通工具）上进行快速深入开发和研究（例：纯电动）。3、把各可控汽车制造业的优势集中起来开发新型交通工具。（幻想：纯电动汽车。集合：一汽的制造水平高和产能大的优势，比亚迪的电池优势，奇瑞的设计开发优势，吉利的自主创新改造优势，上汽的资金优势，象《亮剑》里的“尖刀排”！）4、增加优惠政策，不是对传统燃油车的，而是对电动和电油双动车的，这是我们的优势，现在出台了些，都是对单位的，如有个人的就更好了，设想：个人购买在价格18万以下的电动和电油双动车国家免收一切相关税，使购买成本大致与同动力性能燃油车同价。相信大家都贪便宜，喜欢省油环保的。

社区用户:东方之朔 IP:124.238.103.*5、避其锋芒，攻其项背。首先，不要和国外传统汽车制造大公司正面冲突，不要靠传统汽车与起竞争市场份额，在全球汽车消费陡降的国际背景下，要重点拉动我国的汽车消费并不断提高国内民族汽车产业的制造水平和竞争力，在国内100%自主（设计、制造、生产工具制造、各种知识产权完全国产）的估计没有，如何催生一个，电动车好象更容易和具体。我国现有的自主电油双动车就已经有很大优势，如再扶植定可铸就辉煌。我们在传统燃油方面差、市场小，我们没有这方面的任何优势可言，我们和外国不在同一起跑线上，外国公司甚至已领先一大截。但同时我们的投资也小，我们放弃它就不难。我们发展电动是总体方向，长痛不如短痛，现在就放弃燃油车，大搞新型车、电动车，型车、电动车各汽车量产厂商都发展不多，我们几乎在同一起跑线上，即使有差距也不大，且容易追赶。何况在某些方面我们有一定优势，尤其是电动车国外和国内的价格相差悬殊，有价格优势（比亚迪的F3DR）。如安全性和制造质量水平相当，肯定连外国人也得选中国新型汽车，这方面的优势国外汽车厂商是不可比拟的，他们绝大部分投资在燃油汽车上，建的厂、设计的新车型、定做的新模具都投入很大，如转型得不偿失，不转又无力抵抗。呵呵，到那时我们就只剩看着他们大笑了。谨记：现在是“逆水行舟”，不进则退。自己不创造进步的条件，自己不进步，就等于帮助别人战胜自己，“一步赶不上，步步赶不上”，别让自己的子孙在若干年后把“废物”、“笨蛋”甚至“卖国贼”等词同我们联系在一起。

搜狐石家庄市网友IP:121.28.161.*“应该是学习做本田还是做丰田？”这个问题并不是中国汽车业界提出来的，而是地产业大佬级人物王石在最近的一次论坛上，谈到万科今后的方向时提出的思考模式。以他的观点来看，万科还是应该学习丰田，而不是本田。这并不是企业规模的问题，“而是因为本田的核心技术是发动机，只要适合发动机的本田就做，其业务跨摩托车、汽车、小型飞机等多个行业，所以只要是跟发动机相关的产品，本田都会去做。而丰田的策略是做客户，做产品线。丰田汽车从高档到低档，通过品牌策略来区分”。因此王石认为，“万科必须学习丰田，以进一步延展我们产品线。”

搜狐吉林市网友IP:218.27.137.* 本人认为你应该先了解一下国际油价是多少。所谓国际油价，绝对不是单纯几个发达资本主义国家的油价就可以代表的，而应该看全球所有国家平均的油价。