“奇瑞公司目前潜心打造一个‘技术导向型公司’，再难不能省研发。” 10月17日，在芜湖奇瑞公司总部，奇瑞董事长尹同跃拿着笔站在一块白板前，正给现场包括搜狐汽车在内的十多位汽车媒体记者，勾勒奇瑞目前的技术发展路线图，“奇瑞的目标，是在两大技术领域保持汽车业的前沿水平，一是产品技术领域，二是制造技术领域。”
尹同跃说：“经过10年的发展，奇瑞越来越意识到，没有过硬的技术、产品做支撑，一时的销量领先或跨越发展，都是无法持续的。奇瑞目前在技术研发、产品研发方面，走得非常扎实。”[全文] [我来说两句]
1962年11月生，安徽巢湖人，中共党员。
1980年-1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业，1984年进入第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月-1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月-1996年11月，在一汽大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽“十大杰出青年”称号。1996年11月离开一汽集团进入奇瑞工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。
作为中国首款机械增压发动机，核心部件使用伊顿第五代罗茨式增压器，最大功率110KW，最大扭矩205N?m，百公里综合路况油耗7.7L，具备动力强、反应快、免维护、油耗省的显著特点；与同排量普通发动机相比，动力提升了40%，达到2.4L的动力水平，油耗却与1.6自然吸气发动机相当。
通过目前获悉的信息来看，纯电动型QQ3轿车最大行驶里程为120~150公里（匀速状态下的厂家理论行程），一旦缺电，发动机启动充电，可使其最大行驶里程增加至200公里左右…
奇瑞此前在发动机和变速箱等动力总成、以及其他节能技术研发上的巨大投入，也为本次小排量车全系“进补”提供了技术支撑。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前透露，奇瑞从2002年至今研发费用的投入已经超过100亿元，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。
2007年的上海车展上，奇瑞曾经展出过一款代号B22的大型SUV车型，不过随着2008年的金融危机的到来，奇瑞很大一部分车型都被暂时关闭，包括上半年出现在申报图中的T21等等。随着中国车市的再度爆发，奇瑞汽车的新车型研发又逐渐重启。今天我们所带来的，就是B22这款车型新的开发计划表。
伴随着更多新品牌的设立，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）正在对公司的管理体制进行一场较大调整，及研发、生产、销售于一体的事业部制将成为调整的方向。
