尹同跃:奇瑞潜心打造“技术导向型公司”

　　公司运营要“三分技术 七分管理”

　　目前奇瑞公司旗下拥有4大品牌、50多款产品，是自主车企中产品谱系最广的一家。但是，过于宽广的产品，同时影响了消费者对于品牌与产品的认知，在品牌塑造与具体产品传播上，也存在难度。对此，尹同跃有清晰认识，并准备着手改进。“奇瑞公司过去战线有点长，产品有点多，目前我们正在调整，提高单一产品的销量。”

　　尹同跃认为，汽车是个产业链很长的产业，技术与研发无疑在这个链条中是核心推动力，但研发与技术最终要外化体现在产品上，产品才是消费者接受的具体形式。“汽车企业发展到一定阶段，要成功，可以说是三分技术，七分管理。”

　　尹同跃认为，对于整个公司运营而言，“流程比技术更重要，好的流程才能生产出好的产品。严格的、标准的流程，就像一张严密的网，能够把运营环节会出现的所有问题都拦住。” 他回顾说，与一些企业不同，奇瑞从一开始进汽车业的时候，就严格把关产品质量。奇瑞内部有个词，叫做“quality gate”，质量关口，设计产品质量的问题，都会在一道道的质量关口进行严格把关。但是，在奇瑞的成长过程中，也吃过“流程不标准”的亏。在初期的车型造型评审中，面对国外设计公司的一堆设计图，很容易被迷惑，轻易拍板采用某个设计，进展到最后，又突然提出某个地方进行调整，导致最后车型整体设计感的缺失。

　　“目前奇瑞内部，将所有工作更多进行流程化，每个流程都标准化。在不久前的成都全球汽车论坛上，我一再强调的也是流程，只有流程标准化并得到有效地执行之后，才能把产品做好，企业才有长久的发展。”尹同跃认为，要实现这种好的流程，要依靠的是好的文化与好的人才，而目前的中国大学教育与职业教育，都有很大的缺失，导致汽车行业既缺乏好的工程师，也缺乏好的技术工人。为了解决这个问题，奇瑞目前与全国很多科研机构、大专院校、职业学校进行合作，培养所需要的人才。

　　“做汽车企业，其实跟农民种田没有区别，一锄头没到，那个地方就荒了。”作为奇瑞的最高负责人，尹同跃要保证的，是奇瑞的体系化发展，决策必须保证将奇瑞的短期利益与长期利益很好结合。

　　“美国三大车企更多关注短期利益，他们是和华尔街叫劲；大众和丰田则更多关注长期利益，德国人是和自己叫劲，非要把技术做到最好，永远不会削减研发投入；日本人是和市场叫劲，永远满足市场需求。在这里面，德国车企做得最为踏实，奇瑞要学习德国企业，兼顾眼前利益与长远利益。销量很重要，但企业的能力更重要，做汽车一定要有扎实的技术积累。”