尹同跃:奇瑞潜心打造“技术导向型公司”

　　始终保持对市场份额的高度渴求

　　今年1-8月，奇瑞销量为40.6万辆，同比增长46%，高于整个行业的平均增长率，全年有望达到70万辆。在出口方面，1-8月共出口5.7万辆，全年有望达到10万辆。应该说，这是个不错的成绩，但对奇瑞和尹同跃来说，这还远远不够。

　　回顾一下过去十年中国车市的发展：2000年中国汽车产销量在200万辆，今年有望达到1700万辆，10年之间，中国汽车市场增长了7.5倍，复合年均增长率大概在24%，而十年来奇瑞汽车的复合年均增长率为44%，应该说，这是一个远高于平均水平的发展速度。但是，两个推算，让奇瑞人充满危机感：一是在自主品牌中，比亚迪、吉利同样在高速增长，江淮也加入竞争，奇瑞在自主品牌中的份额和标杆意义在下降；二是按照今年奇瑞产销70万辆、全国产销1700万辆计算，奇瑞占整个中国车市的份额，只有4%多一点。这样的份额，对于一个大汽车集团市场地位的确立，是不足以支撑的。

　　“奇瑞对市场份额，必须始终保持高度的渴求，必须要连续不断地发力。”尹同跃毫不隐藏对于市场份额的渴求。

　　一位接近奇瑞的人士，就未来10年的车市发展做了一个计算。“2000年到2010年，车市复合增长率是20%多，大约是GDP增长速度的1.5倍，未来10年，如果汽车增长保持在GDP增长的1.5倍（未来10年GDP平均增长按照8-9%计算），到2020年，中国车市总量将达到4400万辆。奇瑞今年市场份额大约在4%，而在未来，要在行业中保持一定的位置，奇瑞需要做到的市场份额是10%，也就是年产销440万辆，这就要求奇瑞未来十年年均增长至少超过20%。”

　　对于奇瑞来说，要完成这样的高速增长，国内市场与国际市场同样重要。尹同跃说：“中国如果只是第一汽车市场与制造国，如果自主产品不能出口，对于我们来说，都不是真正的强大。目前中国自主产品一没有利润，二没有产值，在高附加值产品的竞争上，不是别人的对手。因此，奇瑞将坚持两条腿走路，一是自主研发，真正把产品和技术做上去，二是国际化，到别人的地盘去竞争。”

　　“做汽车不是百米赛跑，是一场马拉松长跑，像大众、丰田，起步比奔驰、福特晚了半个世纪，仍能后来居上，韩国的现代起亚也是最近10年实现迅速崛起。”该人士认为，只要奇瑞稳扎稳打，抓住战略时机，也有希望实现玩到超车。