尹同跃:奇瑞潜心打造“技术导向型公司”

　　【采访要点】：

■奇瑞公司目前潜心打造一个‘技术导向型公司’，再难不能省研发。

■奇瑞未来要在产品技术、制造技术两个维度上保持前沿地位，同时在排放技术、材料技术、通讯技术三个经度上领先，实现“零污染、零事故、零距离”的未来目标；

■奇瑞公司过去战线有点长，产品有点多，目前我们正在调整，提高单一产品的销量；

■汽车企业发展到一定阶段，要成功，可以说是三分技术，七分管理；

■奇瑞对市场份额，必须始终保持高度的渴求，必须要连续不断地发力；

■未来10年，如果汽车增长保持在GDP增长的1.5倍，到2020年，中国车市总量将达到4400万辆。奇瑞需要做到的市场份额是10%，也就是年产销440万辆，这就要求奇瑞未来十年年均增长至少超过20%。一位接近奇瑞的人士透露。

    “奇瑞公司目前潜心打造一个‘技术导向型公司’，再难不能省研发。” 10月17日，在芜湖奇瑞公司总部，奇瑞董事长尹同跃拿着笔站在一块白板前，正给现场包括搜狐汽车在内的十多位汽车媒体记者，勾勒奇瑞目前的技术发展路线图，“奇瑞的目标，是在两大技术领域保持汽车业的前沿水平，一是产品技术领域，二是制造技术领域。”

　　尹同跃说：“经过10年的发展，奇瑞越来越意识到，没有过硬的技术、产品做支撑，一时的销量领先或跨越发展，都是无法持续的。奇瑞目前在技术研发、产品研发方面，走得非常扎实。”

　　日益清晰的奇瑞技术路线图

　　奇瑞、吉利、比亚迪，作为中国自主汽车品牌的三个标志性企业，最容易被业内人士和消费者放到一起进行比较。近期，吉利因成功并购沃尔沃而笼罩光环，比亚迪因为扛着电动车发展的大旗，同时利用巴菲特、施瓦辛格的明星效应，也汇聚大量人气。相对而言，10年来被誉为自主品牌轿车“旗手”的奇瑞公司，则显得平静。

　　平静的背后，并不是沉寂无为。技术出身的尹同耀，在白板上画出奇瑞技术路线规划的框架图。“在产品技术领域，包含两个方面：第一个是传统汽车产品技术，比如车身、发动机、变速箱、地盘等技术；第二个是新能源汽车技术，尤其是电池、电机、新能源汽车材料方面，奇瑞做了大量卓有成效的创新。在制造技术领域，我们要通过体系化的工作，解决产品的品质、一致性问题。”

　　除了产品技术与制造技术两个维度之外，尹同跃同时阐述了奇瑞公司技术发展的三个经度：“目前汽车工业的发展，核心技术体现在三大方面，第一是排放技术，就是让汽车更高效，更环保，用更少的能源消耗，实现更低的排放；第二是材料技术，轻量化是汽车工业趋势，新能源汽车材料的发展，极大决定新能源汽车核心部件的科研；第三是通讯技术，未来的汽车在人车通讯、车家通讯、车车通讯上，要实现无距离的对接。”在这三个经度上的技术研发，将推动奇瑞公司实现“零污染、零事故、零距离”的未来目标。

　　尹同跃说，很多领先的技术正在开发，比如在发动机领域，奇瑞正在研发第三代GDI技术发动机、第四代HCCI发动机；在自动变速箱领域，除了4AT、AMT变速箱外，6AT、8AT以及代表未来方向的GDCT干式变速箱，都在积极推进。

　　奇瑞的新能源汽车发展，正在紧锣密鼓的推进，电池、电机、隔膜材料等核心技术的研发，正在奇瑞副总经理、新能源汽车负责人袁涛，以及奇瑞中央研究院院长陈效华的带领下，推进迅速。据悉，在11月在深圳举办的第25届世界电动车大会上，奇瑞将有两款电动车宣布价格并上市。9月19日，奇瑞新能源车首家专营店在合肥试营业，这也是全国首家新能源汽车直营店，在新能源车的商业化进程中，奇瑞卖出实质性一步。

　　传统汽车的核心——发动机研发方面，在副总经理、发动机事业部总经理冯武堂的带领下，在汽油发动机与柴油发动机两个方向，迅速进步。据冯武堂向搜狐汽车介绍，奇瑞公司2008年建成的发动机装配线，在自动化与信息化两个方面，拥有400多台先进的柔性设备，在国内都处于领先水平。“目前奇瑞发动机每天的产量是2700台，人均每年生产350台，每台产值约1万元，未来将提升到每天3000台，人均每年生产500台，每人每年创造产值500万元左右。”目前除了奇瑞自身产品100%由自己供应之外，还能为国内外数十家整车企业提供配套。

　　记者当天参观了部分建成的奇瑞汽车试验技术中心，该中心将包含碰撞实验室、动力总成实验室、排放实验室、风洞实验室、耐久实验室、2个零部件实验室等共10个实验室。已经建成的碰撞实验室，拥有6个角度的碰撞轨道，在国内同类研究室中，处于领先地位。奇瑞中央研究院目前已经拥有100多名员工，包括14位在站工作的博士后，院长陈效华介绍说，该院将在IT、电子控制、新型材料、新型装备、新能源等五大方面，为奇瑞发展提供基础技术支撑。