新能源超车 这是一个奇迹!

　　一场灾难式的碰撞事故和频繁发生的高铁故障，让曾经国人无比自豪的自主高铁技术从神话变为一场笑话。当人们在庆祝中国拥有全世界速度最快的火车时，外国官员和业界专家曾经警告说，中国在外国设计基础上加以改动而形成的自主高铁技术尚不过关，列车的运行时速超过了设计时速。当时，这些非议被看作是别有用心，现在想想只是忠言逆耳。

　　7月18日，上海825路纯电动公交车在街头发生自燃，这是继4月13日，杭州一辆电动出租车自燃后被公开报道的第二例新能源汽车自燃事件。尽管，这两起自燃事件均未造成人员伤亡，而且传统燃油汽车的自燃问题也层出不穷。但是，并不能因此而忽略新能源汽车大发展中所存在的问题。

　　在这两起电动汽车自燃事故中，我们看到，各相关方都在想方设法得逃避责任。而并不是积极的寻找问题根源进行技术改进。关键就是由于纯电动汽车的供应商众多，追责的制度和规范还不完善。

　　日前，国务院总理温家宝指出，新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，还不十分明确，发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。新能源汽车在不明确的大干快上时，如何尽快建立“纠错”机制，对于不明确的东西及时做出修正至关重要。

自主称王 你们信不信，反正我信

　　王传福曾经放言，2015年要把比亚迪做成中国第一，2025年做到全球第一。也有目前年产仅10万多辆的华泰欲二次创业，2020年达到200万辆规模。至于你信不信，我反正信了。

　　自主品牌的大干快上不仅仅体现在口号上，民营起家的李书福在上演了一出蛇吞象的好戏后，已经可以非常自豪的说，吉利是一个国际企业。就在吉利收购沃尔沃接近一周年之际，媒体报出，收购沃尔沃后，吉利负债呈直线上升状态。2010年债务额达710.7亿元，资产负债率约为73.4%，其中479.7亿元为短期内就要偿还的流动负债，吉利面临较大的资金压力。

　　尽管吉利集团于第一时间发表公告进行澄清，称媒体报道中存在很多误解和臆断。并表示，判断一家公司的资产负债率的高低以及是否合理，要看该公司的生产经营规模和国际化程度等各种综合因素。2011年，吉利合并沃尔沃的总资产将突破人民币1100亿元，有望跻身世界500强。但是，700多亿元的负债并不是一个小数目，不得不让人为此担忧。要知道，通用等美国三大的规模要比吉利大的多，而高负债率正是压倒百年通用汽车的最后一根稻草。

后合资居上 这也是一个奇迹

　　7月26日东风有限发布了最新的中期事业规划，到2015年将销量提升100万辆。作为目前中国最大的汽车合资企业，相比于之前，50%的年增长率，这个增速目标并不激进。

　　令人惊讶的是一些刚刚成立的合资公司，对于未来目标的设定要宏伟的多。7月25日，在长安PSA合资公司正式获批的对外官方新闻稿里，特别提到了合资公司将会生产销售雪铁龙、标致、合资自主品牌以及长安品牌的相关产品。尽管即将出任合资公司首任总经理的阿博德并没有透露标致及长安品牌的未来产品计划，但如此多品牌的运作，对一个刚刚新建的合资企业而言，着实是负担超载。依照目前公开的合资公司中期规划，该合资公司将运营雪铁龙DS系列乘用车、商用车，合资自主品牌乘用车，新能源汽车以及未来将考虑引入的标致品牌，同时还将开启长安品牌车型的生产和出口业务，如何庞杂的品牌和产品序列，意味着长安PSA这一全新合资公司将面临巨额的渠道成本和运营考验。

　　更显而易见的是，如此多的业务板块需要在三至五年内全面开启并实现运营，部分意愿来自企业计划，部分意愿则来自政府要求，这也是过往任何一个合资车企所没有面对过的压力，目前的政策环境、项目审批门槛，对合资双方而言都是一种巨大的考验。