汽车名人堂—自主品牌的政策困惑、浮躁情绪与理性选择-搜狐汽车

政策困惑、浮躁情绪与理性选择

2011年中国汽车自主品牌的生存问题再次成为业界的焦点，销量低迷、市场占有率下滑，竞争压力明显加大。

9月搜狐汽车推出第一期“中国自主品牌如何决战未来”系列访谈，邀请老一代汽车人等从不同角度对中国自主品牌之未来进行解读。10月我们再次重点关注自主品牌所面临的内外部问题以及解决方式。本期出场人物：原中国汽车工业总公司总经理李刚、中国兵器工业集团公司党委书记尹家绪、全国乘用车联席会秘书长饶达。[全文]　

强化自主品牌汽车破除浮躁情绪

　　进入21世纪以来我国汽车工业进入了高速发展期，年产达 1800万辆，并已成为世界第一大汽车消费市场。产值和利润主要来自于合资企业的国外品牌车，还有增长趋势。但根据合同，30年合资期限即将在几年内到期。[详细]

“最大的问题，就是急功近利”

　　自主品牌没有什么讨论的，品牌就需要一个企业要做产品。一个产品怎么卖，是不是老处在价值链的低端？你就要做品牌，把文化、技术、理想等附着在品牌上。让品牌不断的响，让大家不断的认，就这么出来的。[详细]

产业政策对自主品牌造成的巨大隐忧

　　关于国家扶持的问题，国家政策要对所有的国内企业有同样的“公民待遇”，不管是外资还是内资。同等的公民待遇并不是说不能向自主品牌略倾斜一点，这种倾斜也要从总体是平等的前提下出发。比如说自主品牌，主要是小排量车。[详细]

李刚:五条建议振兴自主品牌

　　进入21世纪以来我国汽车工业进入了高速发展期，年产达 1800万辆，并已成为世界第一大汽车消费市场。产值和利润主要来自于合资企业的国外品牌车，还有增长趋势。但根据合同，30年合资期限即将在几年内到期。而国产自主品牌车尤其是轿车还十分弱小，盈利有限。我们现在正面临一个走向何方的严重考验：是今后继续淹没在一片合资的浪潮中坐享其成，甘做人家的附庸，还是壮大、振兴我们的自主品牌。[详细]

尹家绪:“不应唱衰中国国企”

　　跨国公司最担心的还是中国国有企业，因为央企整合能力这几年提升了。他们并不怕中国的民营企业，民营企业文化成熟过程以及短期的逐利思想，还没有形成可以跟跨国公司竞争的实力，不管是经济实力，还是技术实力，还是文化实力。有的即使很大了，也是虚胖，也不健壮。当今社会通过近几年的改革，国有企业实力变得很强。[详细]

饶达:“还未到见效期”

　　对现在的自主品牌和合资企业研发现状大家可以有一个共识，上海汽车的属于研发力量最强的，但是上海通用、上海大众、上汽通用五菱三家合资企业的研发队伍全加起来也比不上有5千多研发人员的奇瑞。总的来说，现在中国内资企业的研发人员已经是合资企业研发人员的一倍多，其中15%以上是有海外背景或者是合资公司背景的。除了技术引进以外，全部内资企业在国内花费的研发费用，比合资企业高一倍多。[详细]