中国汽车大型国企的投入还未到见效期

　　搜狐汽车：国家提出了创新战略对汽车自主品牌发展的作用有多大？

　　饶达：建设创新社会，就要让科技人员起作用，但在很短时间内研发要达到一定水平是做不到的，因为产品研发不光包括对技术的理解，还有经验的积累，人员的培训也不是短期的，研发出的产品还要有个消除缺陷的过程和生产确保质量的过程。

还有一个因素，就是当初这些大的国有企业搞研发或者是自主品牌，是没有钱的，为什么呢？因为当初的国有企业，特别是汽车的国有企业都很困难，要想活下去唯一的一条路就是合资。上海大众只用了十多年的时间，资产就增长到开业时的注册资金的100多倍，所以造成国外汽车企业蜂拥而至，才成就了大型国企从经济十分困难的状态变成十分宽裕的状态。这么多年下来，国企已经不缺资金了。我给你讲一个例子，当初德国大众在上海大众很赚钱，他就想开第二家公司。因为跟上海汽车合作不太愉快。原因是：第一是零部件国产化搞得太慢，第二是观念上差距太大。大众驻京办当时找到我，我把他们介绍到二汽，但是二汽表示不想介入。

　　搜狐汽车：那时候东风已经跟神龙开始谈合作了是吗？

　　饶达：还没有开始。我又介绍到一汽，那时候一汽没有钱，我建议大众把奥迪100无偿转给一汽，一汽通过CKD装奥迪100车赚的钱，跟大众搞合资，他们也答应了。最后德国大众到了一汽，有这个前提条件再加上大众最大领导来谈合资，跟一汽一拍即合。当初的小红旗一辆车能赚7、8万，在90年代初一辆车赚7、8万是个什么概念？可以发1000个人一个月的工资，每月出100多辆汽车，就够发出一汽集团全体职工的工资。

　　搜狐汽车：当时上海大众已经组装了奥迪100，而你建议把奥迪100转到一汽去了，上海如何反应？

　　饶达：朱镕基在当上海市的领导前，说过上海不能有奥迪，应该拿出来。在改革初期国家领导对企业发展还有绝对发言权的情况下，上海对奥迪100继续生产不抱希望。

　　搜狐汽车：朱镕基为什么要把它拿出来？

　　饶达：他为了救更多的企业，在这种情况才有了一汽轿车厂生产奥迪100，赚了钱后才有了一汽大众。只有大的汽车集团大量跟外商合资，开始大赚钱，才有钱去搞研发，加之政治压力才能做出重大的决策。但是存在一个问题，时间太短，我不说“耐得住寂寞20年“，但是一般情况下汽车研发达到国内先进水平总得有十年、八年，虽然现在投入了很多钱，但是要想在市场上大家公认出了成果，也需要时间，所以大集团投资自主品牌的效果还没有在市场上真正发力。

    　对现在的自主品牌和合资企业研发现状大家可以有一个共识，上海汽车的属于研发力量最强的，但是上海通用、上海大众、上汽通用五菱三家合资企业的研发队伍全加起来也比不上有5千多研发人员的奇瑞。总的来说，现在中国内资企业的研发人员已经是合资企业研发人员的一倍多，其中15%以上是有海外背景或者是合资公司背景的。除了技术引进以外，全部内资企业在国内花费的研发费用，比合资企业高一倍多，合资企业上新产品主要是靠技术引进，真正能有一些作为的，也只是泛亚和上海大众。

　　中国内资企业汽车技术质量的提高是大家有目共睹的，内资企业的产品跟合资企业产品基本上同质化了，差距要跟十年前比小得多，但是有一个很严重的问题，就是中国的媒体的问题太大，因为内资企业请媒体花的钱要比合资企业少一倍到十倍。

　　所以现在有这种媒体氛围——内资品牌永远是质量落后，永远是技术落后，并且主导了报道的舆论。真正写技术质量高速进步的真实报道极少，甚至有读者对少数真实的报道自主品牌的文章抱有怀疑态度。另外改革开放后，汽车在逐渐普及过程中，人们的思想观念和社会风气在一定程度上是倒退的，而拜金主义、崇洋迷外盛行，民族感情、爱国主义退到了被冷落的地步，公民的法律、纪律、道德、信用意识也没有同步的提高，这样很多人觉得自主品牌汽车是降低车主的身份、地位、形象的东西，也没有见到一个报道说：哪个自主品牌的某项技术，已经超过国内所有合资企业产品在这方面的技术。比如说只有传祺的四缸发动机有两个平衡轴，它的振动和噪音要比所有合资企业生产的发动机都小，现在极少有人知道这个情况。另外他的悬挂系统全部是铝结构，铝的弹性模数比钢低得多，不但减低了重量也减少了噪音。其他自主品牌的汽车也有很先进的技术，但是没有人讲。总体来说，对合资企业的所谓新车型吹捧和对自主品牌新车型报道严重不足，以至于歪曲报道都是司空见惯。这也是自主品牌在发展中遇到的一大难题。