在东风汽车的发展过程中，加强在合资企业中的话语权无疑非常必要，但是做强自主品牌尤其是乘用车板块则更具长远意义。东风汽车的高层已经充分认识到自主乘用车的重要性。

　　近两个月来，东风汽车动作频频，一系列的大事件让业界人士目不暇接：从东风汽车公司的机构大调整和领导层变动，到传出重组东南汽车消息，再到东风有限新中期事业计划发布、东风日产发动机扩产、东风风神高管的调整，以及东风裕隆纳智捷的下线。在这些新闻的背后，“大东风”的蓝图日益清晰显现。而在“大东风战略”中，“大自主战略”更是被放在重要位置。眼下，东风汽车的合资事业板块已经相对稳定，下一步的发展重点就是对自主品牌板块的规划。

　　自主品牌亟待加强

　　在几大汽车集团中，东风汽车的吸金能力非常突出。 2010年，东风汽车以262万辆的销量，超越一汽集团，仅次于上汽集团，在中国汽车行业中排名第二，而其利润水平则排在首位。

　　2010年，东风汽车实现262万辆的销量，其中东风汽车自主品牌销量为98.7万辆，占其整体销量的35%。目前，东风汽车主要拥有14个左右汽车品牌，其中商用车以自主品牌为主，4个品牌中3个为“东风”自主品牌，1个为“东风日产”；乘用车以合资品牌为主，包括“东风雪铁龙”、“东风标致”、“东风日产”、“东风本田”、“郑州日产”、“东风悦达起亚”、“东风裕隆”等7个合资品牌，自主品牌有“东风风行”、“东风”（皮卡） 、“东风风神”等3个，微车则是“东风渝安”。

　　不过，东风汽车目前无论是整车，还是零部件，都主要依靠旗下合营或者联营事业单元。也就是目前的“1+6”事业单元格局，即东风日产+东风商用车、东风股份、神龙汽车、东风本田、东风悦达起亚、东风小康。所有的上述事业单元全部属于合营或联营的形式。同时，这些事业单元也形成了“4+N”基地，在武汉、广州、十堰、襄阳这四大基地的基础上，盐城、柳州、郑州和杭州基地也在迅速成长。

　　旗下合营或者联营事业单元的成功，使东风汽车在“十一五”期间获得了高速的发展，汽车销量年增长达到29.1%，高于行业3.4%。但是，过于依赖合营或联营，也造成了东风当前的短板，即自主品牌乘用车力量的薄弱。

　　自主乘用车板块急需整合

　　东风汽车董事长徐平在7月份的东风有限新中期事业计划发布会上曾表示：“政府支持汽车行业重组，我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策。作为东风汽车的企业领导人，越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战，这也意味着东风需要重组。”

　　7月份，从东风乘用车管理团队的调整，到东风裕隆纳智捷的下线，再到东风有限30万辆启辰规划的发布等等，无一不指向东风汽车公司总经理朱福寿之前提出三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。

　　在朱福寿的表述中，第一个层次是完全独立的东风品牌乘用车。其中，东风风神和东风小康作为两个主战场，把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。与台湾裕隆集团合作的东风裕隆，是第二层次的自主品牌；第三个层次则是合资自主品牌。

　　目前，在自主品牌乘用车中，东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业都悬挂通用的风神LOGO，但是，这三者却各自为战，相互之间缺乏协调。业内人士对笔者表示，如何将这三家企业的资源整合，共享渠道乃至平台，以发挥最大的市场作用，从而加速大自主的发展，是东风汽车需要解决的问题。

　　不过，对于这三家企业来说，内部的整合确实是一件头痛的事情。郑州日产属于东风股份，东风柳汽则属于东风商用车，而东风股份和东风商用车又同属于东风有限。东风乘用车则是东风汽车分公司。要想进行整合，就需要先拆除这种内部的局限。

　　在东风汽车的“十二五”规划中，除了自主品牌的发展之外，加强集团的掌控力也成为重点。这种掌控力，首先体现在自主品牌，特别是第一层次自主品牌的资源整合上。如果没有自主品牌的整合，强化自成体系的合资板块的掌控将更是纸上谈兵。

　　除了内生性的发展之外，东风汽车大自主战略还将突破口放在了行业重组上。“十二五”期间东风汽车自主品牌乘用车要达到200万辆，而去年自主品牌乘用车销量刚刚达到35万辆。