不出意外的话，12月中旬，东风集团将公布其“大自主战略”中的乘用车发展规划。而在此之前，同所有自主品牌企业都在谋求产品高端化的路径一般，今年的广州车展(微博)，东风风神也首发了一款旨在提升其品牌形象的新车——A60。

　　这是一款基于日产轩逸平台打造，新车底盘和动力总成等关键零部件都与轩逸共用的中级轿车。据悉，在东风内部，为使A60明年上半年上市后能一鸣惊人，风神已开始进行一系列的资源准备甚至人事调整。

　　“由于在东风集团的‘大自主战略’中，把东风风神做强做大排在了最优先位置，而且‘十二五’期间，东风风神的销量被定在了30万辆。因此风神上下对于A60的推广已经形成一个共识，那就是只能成功不能失败。”东风内部人士说。

　　风神提速

　　由于缺乏品牌积累、成本压力大和产品开发周期长，风神此前的发展并不一帆风顺。

　　相关数据显示，2010年，东风乘用车是东风旗下唯一未能完成销售预期的轿车子公司。其2.8万辆的实际销量与6万辆的销售预期相比，完成率尚不足一半。即便在今年前7个月，在增加一款H30 Cross新车型后，东风风神也仅仅售出1.54万辆。这让风神不得不承受着企业发展将恶性循环的压力。

　　不过，随着今年年中东风汽车集团新任总经理朱福寿上任并提出“大自主战略”后，风神的困境已开始逐步得到扭转。

　　据东风乘用车公司市场销售部副部长黎峥透露，目前，在“大自主战略”的引导下，风神已基本实现了从产品研发到经销网络等产业价值链的打通。

　　“东风风神在国内自主品牌中的竞争优势，将体现在高性价比上。”东风风神副总经理柳玉春称，上汽是将罗孚的平台整合，因而从品牌上讲，国内市场的青睐度会更高一些；一汽是以马自达的技术换一个自主的车型；而东风风神，是借用某些总成进行自我开发，因此可以走高性价比路线。

　　内部整合

　　按照国家部署，“十二五”期间，国内自主品牌的销量要达到50%。作为央企的东风，自然对这一任务的完成责任重大。为此，据朱福寿介绍，目前东风内部对“十二五”期间的大自主销量已有规划，即届时自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆，商用车要达到90万辆至100万辆，自主品牌销量占集团总销量的60%以上。

　　“为此今年9月，东风推出了‘大自主战略’中的商用车战略部分，而今年年底，关于乘用车的整合计划也将制定出台。”朱福寿称。

　　不过，对于东风来说，以风神为重点的自主乘用车规划制定的难度显然要难于商用车。目前，在东风的自主品牌乘用车中，东风乘用车、郑州日产（微博）和东风柳汽这3家企业都悬挂通用的风神Logo。但是，由于历史遗留问题以及复杂的股权关系，这三者却仍处于各自为战，相互之间缺乏协调的状态中，整合的难度和阻力都非常巨大。“东风已在内部召开了数次自主乘用车事业协调大会，以协同为关键词，推动旗下自主品牌乘用车资源的整合。”有东风内部人士称。

　　据悉，东风公司副总经理刘卫东为协同确立的“五大原则”分别是：各经营主体地位独立性；自愿、平等协商；做加法、互利共赢；先易后难；在前进中调整。

　　朱福寿表示，由于东风创业初期，员工负担重、商用车业务发展困难重重，因此为摆脱困境，东风风神的发展在无奈中先选择了合资合作的道路。而这也确实导致了东风自主乘用车发展的先天不足。不过朱福寿认为，在风神调整到位后，东风大自主的战略难点也将迎刃而解。

　　“到现在为止，东风乘用车自主品牌完成销售76万辆，在我们前面的两位，一个是长安汽车（微博）89万辆，一个是上汽旗下自主品牌99万辆，表面上看比我们多13万辆到23万辆，但如果从‘双飞燕’（即风神Logo）的商标来看，我们的销量却处于第一位。而且，在76万的销量中，东风乘用车的销量为25.3万辆，增长率达到了42%，我相信我们一定能实现国家规定的超过50%自主品牌的销售目标。”朱福寿的表态充满信心。接下来，要看“五大原则”的推进情况，毕竟，这关乎东风“大自主战略”的成败。