• 搜狐汽车“中国本土车企研发调查—走进上汽”
    搜狐汽车“中国本土车企研发调查—走进上汽”
  • 上汽集团乘用车总经理陈志鑫
    上汽集团乘用车总经理陈志鑫
  • 全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达
    全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达
  • 中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英
    中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英
  • 搜狐汽车新闻中心总监王秋凤
    搜狐汽车新闻中心总监王秋凤

上汽之声

陈志鑫:致力于百年老店 新能源瞄准纯电动和“Plug-in”

我们上汽自主品牌的目标是成为“百年老店”。为此,我们是踏踏实实“十年磨一剑”,以巨大的投入和研发,求发展、求突破。在新能源研发方面,我们已经获得重大突破,同时,切实推进自主品牌研发体系基础建设也是响应国家自主创新,转型发展的重要的举措。[详细]
  在新能源汽车方面,我们上汽乘用车的技术路线就是瞄准汽车驱动的电动化的趋势。汽车的发展趋势一定是电动化。电动车产业化方面,上汽瞄准是纯电动和“Plug-in”,重点加快推进混合动力以及纯电动车的研发。同时在节能汽车方面,特别是燃料电池汽车,上汽将研发升级、四大运行放在第一位。“自主创新,内外结合,两条腿走路”,这是我们发展新能源的思路。[详细]

上汽集团副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫
上海汽车乘用车公司副总经理黄可基

黄可基:打造2.0时代制造发展新模式 创新的GVDP开发流程

上汽乘用车的发展,是从向合资品牌学习起步的。通过二十多年合资合作的积淀,上汽学习的内容越来越深、越来越广:向德国人学习汽车制造的标准、工艺、技术,向美国人学习汽车制造的体系、规范、流程,向日本人学习制造体系的现场管理、成本控制。通过这些学习和沉淀,并逐渐把学到的内容,与中国的文化结合,不断创新,才逐渐形成了目前上汽乘用车在制造领域的核心主体。作为上汽集团2.0时代旗舰产品的荣威950,就是上汽在学习中厚积薄发的集中成果体现。[详细]
  上汽的GVDP整车开发流程作为自主品牌体系中最核心的部分,贯穿了整个造车过程。该流程在硬件投入和软件设施方面,结合自身产品研发、制造、营销的特点和需求创新打造,实现研发与制造流程无缝对接。[详细]

一句话答疑

  • 关注点一

    上汽车卖的最多,也最财大气粗,上汽在自主研发上实力又如何?

    搜狐答疑

    很遗憾上汽对自主研发的理解和传统观念并不一样,可能要引起众人的误解。上汽的思路是利用全球资源,合作开发,收购荣威和MG为基础,利用合作伙伴的资源再发展,这与传统的自己埋头从零做起大相径庭。打个比方,上海汽车自主研发实力肯定不如长安,但荣威和MG的品牌和产品品质依旧出色。上汽以这种思路,在研发上也投了不少钱。上汽称荣威950花了18亿,十二五的研发总投入是450亿。

  • 关注点二

    就拿最核心的动力系统为例吧,上汽做得怎么样?

    搜狐答疑

    这恰是一个最好的例子。上汽正在通过泛亚技术中心开发新型的发动机,并制定了SGE计划。荣威和MG未来都将搭载这个系列的发动机,而通用的小型车也会搭载同样的发动机;通用拥有知识产权,上汽同样也拥有知识产权。

  • 关注点三

    有很多人说荣威950就是给君越换了个壳,是否当真?

    搜狐答疑

    对于整车这种牵一发而动全身的产品,即便逆向小改,要想保证品质也几乎得重新做。荣威950可以从两个角度来看,一是上汽在做荣威品牌的延续性开发,设计了整车造型,在具体制造时,合理利用了合作伙伴的资源——请务必客观理解这种概念;另一种说法就是拿君越改了款中级车出来。一样的结果,不一样的出发点和工作,上汽自己最有资格回到这个问题。附带吐个槽,即便是要利用外资资源,国内企业能做到的又有几家呢?

上汽自主车系

微博热议

专题策划:搜狐汽车评论部