黄可基：上汽的乘用车业务分三个板块，造车行业大家很清楚，一个是营销，一个是研发，当中这一块是制造。所以今天因为我在这里主管制造这一块，今天要跟各个老师，特别是饶达老师要讲这些，有一点紧张，因为你们都是专家级的领导。在汽车行业里面多年，而且我还拜读过许多文章，今天尽自己的能力吧，把乘用车自主品牌这一块的制造跟大家汇报一下。

　　高水准树立2.0时代产品品质标杆

　　上汽乘用车公司的核心价值第一条就是“品质至上”，因此如何在制造领域以高水准打造高品质，并通过创新、突破不断自我完善，始终是上汽孜孜以求的目标。

　　在学习中厚积薄发。上汽乘用车的发展，是从向合资品牌学习起步的。通过二十多年合资合作的积淀，上汽学习的内容越来越深、越来越广：向德国人学习汽车制造的标准、工艺、技术，向美国人学习汽车制造的体系、规范、流程，向日本人学习制造体系的现场管理、成本控制。通过这些学习和沉淀，并逐渐把学到的内容，与中国的文化结合，不断创新，才逐渐形成了目前上汽乘用车在制造领域的核心主体，如今，作为上汽集团2.0时代旗舰产品的荣威950，就是上汽在学习中厚积薄发的集中成果体现。

　　在创新中打破瓶颈。自主品牌现在面临很大的挑战，归根结底是品牌认知度的问题。其实无论从制造或是产品的角度来说，自主品牌已经达到较高品质，特别是荣威950，代表了上汽目前的最高制造水平。但要大众认可，还需要一个过程。现在面临的挑战，就是品牌的塑造。这其中既需要营销的辅助，也需要做好其他方面的工作，尤其是质量。而质量是广义层面的，包括服务、产品等全方面的质量。对此，上汽确立了“精益化、敏捷化、柔性化、模块化”的目标，从而确保了每一辆车品质工艺的精益求精。

　　在突破中塑造行业新标准。临港工厂建造于2006年，当时上汽领导很明确提出了乘用车公司的两高：一是起点、标准要高，二是眼光、眼界要高。这就意味着，临港工厂成立之初，目标就是要成为国内领先、国际一流的工厂，使上汽成为汽车行业的巨人。临港工厂的核心技术骨干均来自上海大众和上海通用，不仅拥有最丰富的经验，还有领先行业的高目光、高眼界。上海汽车的制造体系建设瞄准的是合资品牌，从一开始的标准、规范、制度、流程，在吸取合资品牌经验的基础上，充分结合自主品牌的优势进行融合创新，从而构建一个全新的、独具上海汽车特色的制造体系；在生产基地的整体建设规划方面，与其他品牌相比更加长远、更加系统，也更具针对性。目前，临港工厂已经具备了一套完整的、具有竞争力的制造体系。这个系统性的制造体系，也被成功复制到南京浦口，南京基地今年的产量已经达到了10万多台。自此，上汽自主品牌的3个制造基地：临港、南京、英国全部按照高标准、高起点、高眼光的要求完成了布局。上汽目标的着眼点不仅在于做大，更在于做强。能否做强，关键在于自主品牌的发展能否按照规划、期望那样高速发展。为此，今年还会继续在安亭基地投入大量人力和资金，打造一流的技术研发中心。