七月末的小小济南，平和的空气流淌着一丝微妙的气氛，一场名为“品智新生 砺剑前行”新帝豪全国上市发布会在济南奥体中心缓缓拉开序幕。在外界看来，这或许只是繁目众多的新车发布会中的一场，但对于吉利人来说，这是一个品牌的新生，也是一场锋芒毕露的宣战！当孙晓东与乌克兰奥运冠军亚娜·舍米根娜共同举起冠军之剑时，我们看到了吉利的野心和决心，新帝豪作为一款承前启后的核心产品，结束了吉利长时间以来没有新产品的尴尬局面，并将以此为起点，完成吉利在技术、品质和品牌上的“三级跳”。
当然，能否完美的打响这一场战役，还要看孙晓东以及他的营销团队接下来的动作。[详细]
在经历了紧张的发布会和十多家记者的群访后，时间己近深夜，退去了发布会上的意气风发，坐在我面前的孙晓东显得非常的疲惫。这个被外界称为“营销界的不老才子”，曾缔造君威营销神话的孙晓东，如今正承受着来自内外的巨大压力：外部合资品牌产品下探、自主品牌份额十连降，内部战略转型、品牌调整、渠道整合、产品空窗、销量下滑……吉利如今正面临着一波又一波的阵痛，而对于孙晓东而言，如何能够带领吉利汽车重回销量增长的轨道，也许将是他职业生涯面临的最大挑战。
“我从工作开始就一直在这种压力之下，我认为我的内心还是非常大强的，能够承受各种各样的压力，并且在这种压力下，能够坚定的、努力的去做一些事情”孙晓东缓缓说道，“这个市场起起落落很正常，关键是现在的方向、策略、操作是否正确，如果是对的，这个过程很快就会有好转。”[详细]
对于孙晓东来讲，新帝豪的上市也许就是一个拐点。5年销售60万辆，帝豪EC7曾创造了一个让所有吉利人都骄傲的数字，去年年底，更是连续三个月销量达到2万辆以上，成了唯一杀入“两万辆俱乐部”的自主品牌轿车。而新上市的新帝豪，孙晓东将她赋予一个更高的高度，其对标大多为合资品牌，这是一个大胆的举动，也许新帝豪在产品力上己经不弱于合资品牌，但想要在品牌力上和合资品牌直接竞争，尤其是在目前自主品牌份额不断下跌的大环境下，其困难可想而知。而即便是在如此危机四伏的情况下，孙晓东依然给新帝豪定下了目标——年底前重回“两万辆俱乐部”！
而新帝豪仅仅是吉利反攻的一个开始，据孙晓东透露，未来吉利推出的新产品都会比新帝豪的定位更高，不得不说，孙晓东此举颇有一种赌徒的狂热，面对合资品牌价格的不断下压，吉利的这种逆势上扬实在让人忍不住为他捏一把汗。然而也正因为是孙晓东，又让人觉得成功也许并不是件不可能的事。
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翻开孙晓东的履历，我们不难看出，他的每一次工作转变几乎都伴随着一种“临危受命”的意味。1997年初孙晓东加入了上海通用的筹建团队，对于最初的自己，孙晓东个人评价为“什么都不懂”，并自嘲当时通用发现请了个门外汉不得不紧急启动了一系列的培训计划。但是依靠着自身的努力和不断的学习，他开始渐渐融入到汽车营销的角色中。
当上海通用还只有一个别克品牌时，其汽车销量为2万辆，市场占有率为4%。但到了2006年，上海通用别克的销量已达到30万辆，市场占有率提升至8%，在孙晓东的打造下，成了中国中级车市场的“黄金品牌”。
2007年，孙晓东出任上海通用汽车副总经理，负责营销工作。在通用的十多年里，孙晓东把自己形容成一个“操盘手”，也得益于当时汽车营销行业的空白，让孙晓东可以天马行空般的一展抱负，“要么与别人不同，要么被淘汰出局”这是孙晓东当初谈到营销时让人记忆最深刻的一句话，而正是这种“与众不同”让孙晓东任职上海通用期间书写出一段又一段至今仍无可超越的营销神话。[详细]
两年后的5月，孙晓东离开上汽转投PSA，担任PSA亚洲产品规划和市场战略总监，主要负责PSA在中国及亚洲市场的产品规划、市场战略研究以及标致品牌和雪铁龙品牌的形象塑造和推广。
孙晓东的到来则被认为是“为整个市场为消费者据理力争，将能真正代表消费者的声音和市场压力传递给整个集团”。然而，由于职务的限制，孙晓东在PSA只有建议权而没有决定权，这让他的满腔抱负无法施展，因此，在PSA一年零四个月之后，孙晓东转投了吉利。
在进入吉利后，孙晓东多次接受采访时提到，“吉利是一个开放的平台，能够容纳各种各样的人、各种各样的思想。”这也从另一方面反应了他从PSA离开的原因，在吉利能够“为自己的理想去做事情”也为孙晓东带来最大满足感。[详细]
在很多人眼里，孙晓东是个强大的存在，要么去创造历史，要么去革新历史。在上海通用的时候，孙晓东主导推进了上海通用“多品牌”战略，在他的努力下，上海通用从只有一个别克品牌发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰以及萨博四大品牌，共二十三大系列近八十个品种的产品矩阵，覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV等宽泛的领域。事实证明，这样的战略非常适合当时的中国汽车市场。
吉利和奇瑞也是当年多品牌战略的拥护者，然而时至今日，受制于上游研发资源和下游营销资源的掣肘，多品牌并没有明显提高吉利和奇瑞的品牌影响力，反而加剧了产品和品牌之间的内耗。
在孙晓东到吉利之前，吉利的转型工作己经开展一段时间，而孙晓东的到来则被认为是加速吉利转型的推手，而事实上也确是如此，在加入吉利一年多后的北京车展，吉利发布了回归“一个吉利”的品牌战略，将原有的三大子品牌划入不同的产品线，新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。[详细]
而在吉利品牌整合过程中，渠道整合一直是所有人最为关注的一项，回归一个吉利的战略，让很多经销商困惑甚至于措手不及。将多品牌战略中形成的近千家销售网络再次进行整合，让吉利经历了不小的阵痛。孙晓东坦言，渠道整合是一个非常痛苦的过程，目前吉利渠道整合的第一阶段三网合一的工作己经完成。但是，由于吉利的三大品牌发展不均衡，导致经销商在能力和水平上参差不齐，因此，提升经销商的整体能力也成为目前的首要工作。孙晓东表示，“我们的目标是打造全中国最好的经销商网络。这个过程不是一蹴而就的，但一旦完成后，就会爆发出更大的力量。”
今年上半年吉利汽车销量为18.72万辆，相对于全年58万辆的目标而言，仅完成了32%。这其中有整个市场环境的因素，也有产品匮乏及渠道调整带来的影响。而随着新帝豪的上市，孙晓东相信阵痛很快会过去，而且“在困难的环境下去挑战自我时，这样带来的变革往往会更彻底。”[详细]
搜狐汽车： 如何才能做到精准营销？
孙晓东：这个就是我们说的，如果要推销你的产品，你要怎么样才能够打动别人？这对我们来说是一个比较大的挑战。同时现在媒体的变革也给我们提供了一些机会，从传统媒体和网络媒体相结合的方式去做，我觉得会更精准一些。
比方说，网络媒体有一个好的地方，就是它能够互动，而且它能够追溯这个数字，在哪一个频道、哪一个地方的露出得到比较好的效果，这些都可以反复检验，这样你就会越来越准确，你的投放点就越来越准确。但如果是传统媒体你就很难去做这些事情，但是传统媒体可能覆盖很广，或者说电视媒体能够更形象、更生动，但是网络媒体可能会让你通过大数据的支持做得更加精准。
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搜狐汽车：吉利上半年销量不佳，您觉得问题在哪里？
孙晓东：今年上半年我们整体的销量不如去年，是下滑的，这里面的原因是多方面的。今年作为一个战略转型和变革的一年，很多东西我们都在调整的过程中。对于今年年度目标，我们还是非常实事求是地去看待，作为一个销售的团队来讲，我们会努力去争取。[详细]
在市场竞争日趋激烈的情况下，以前自主品牌那种“多生孩子好打架”的做法已经逐渐行不通了。[详细]
受销量下滑影响，吉利汽车控股有限公司上半年业绩下滑超3成。吉利表示，业绩下滑主要源于自主品牌整体市场销量的下降和吉利汽车正处于品牌和产品的内部调整期。[详细]
搜狐汽车： 您会因为销量下降而有压力吗？
孙晓东：我会想我们现在做的这件事情对不对，现在的方向对不对，策略对不对，操作对不对，如果这些是对的，我相信这个过程很快就会有好转。当然，这个市场起起落落也很正常。 [详细]
搜狐汽车：你怎么看待电商营销？
孙晓东：我觉得这可能是我们需要不断探索和不断去实践的一个领域，从现在来看，实际上它可能给我们的贡献并不多，当然它的贡献也分两个方面：一是你实实在在把车卖出去了，另外一个方面实际上是增加了你的曝光度，而且你可以搜集到很多潜在的顾客，所以你不能够简单地把它作为一个卖车的平台来看，它实际上是一个单独的营销的体系，在这个体系里，你一定要把它跟原来的体系能够打通。 [详细]
搜狐汽车：您觉得未来十年的营销会发展成什么样？
孙晓东：我觉得有两个方面变化的可能性会大一些，一个就是你跟消费者沟通的点会有很大的变化，这个点你抓得住可能效率就会高。第二个，我觉得可能更多的是需要体验，除了沟通之外还要有体验，所以消费者将来可能更希望我们通过一些创新的手段，让他们来体验我们的服务、体验我们的产品，除了一些实实在在的产品体验，也包括网站上或者一些互动的平台的体验。[详细]
在北京车展前夜，吉利公布了最新的品牌战略，并亮出了全新LOGO——蓝金色“六块腹肌”标识。[详细]
3月19日，中国进出口银行与吉利集团签署200亿人民币战略合作协议，主要用于支持吉利汽车在海外建厂等。[详细]
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邱莉颖
