福田汽车再一次迈入发展“快车道”

　　中国汽车行业涨势喜人，其中商用车销量的增幅从2006年开始首次超过乘用车，而引领这波商用车增长浪潮的就是被誉为中国商用车第一品牌的福田汽车。

　　在2006年销量突破34万辆基础上，福田汽车凭借领先的技术优势、过硬的产品品质、完善的售后服务，又开始向市场发力，冲击新的市场高度。今年一季度，福田汽车累计销售汽车95994辆，销量同比增长达5.5％；利润更是达到亿元以上，同比增长199.38％，超过了去年全年利润总和，创造了历史同期最好成绩。

　　中国汽车行业销量统计数据显示，福田汽车3月份单月产销量就达5.5万辆，这相当于每48秒就有一辆福田汽车被销售到终端用户手里。而这个数字足以使福田汽车稳居中国商用车第一把交椅，且在国内单一汽车企业月度销售上也拔得头筹。

　　这种翻倍式的增长速度引起了社会各界的瞩目，也令同行为之叹服。那么是什么力量成就了福田汽车的快速发展？增长背后又有着怎样的内涵？

　　福田战略布局调整

　　新产品进入收获期

　　据福田汽车党委副书记赵景光介绍，福田汽车此次首季开门红的主要动因是公司第二次战略调整的成果正在逐步显现。“老产品能保住、新产品能上来。”这就是福田汽车一季度开门红的秘籍所在。

　　福田汽车初创时产品为单一的时代轻卡，2000年国家经济快速稳定发展，汽车产业面临重大的发展机遇。此时福田汽车进行了第一次战略调整:公司决定进行多产业经营，实现商用车全系列发展。这一调整为福田汽车在“十五”期间的快速发展奠定了坚实的基础，福田汽车此后产品全系列发展，涵盖了商用车所有领域，形成了八大产品品牌，企业市场竞争力显著增强。

　　2005年前后，国家强化了宏观调控，商用车产销增速放缓。福田汽车为了应对宏观调控的影响，同时为企业新一轮增长奠定基础，进行了第二次战略调整:公司确定了“高质量、低成本、全球化”经营方针，坚持“技术创造价值、质量赢得市场”，走以内涵增长为基础的扩张道路，实现产品全部升级换代。

　　第二次战略调整对于福田汽车来说意义重大。福田汽车产品竞争力和业务竞争力都因此提升到了一个较高的水平上，企业竞争力显著提高，为福田在“十一五”期间的飞跃奠定了基础。

　　经过了两次战略调整的福田汽车逐步从此前的单一轻卡产品，过渡到全系列商用车产品(包括轻卡、中重卡、轻客、大中客等)，产品结构实现了从低端产品向高附加值的中高端产品的全方位调整。从目前情况来看，福田汽车已完成了对旗下所有产品的更新换代，旗下现有9大产品品牌个个不负众望，均进入行业领军者或挑战者位置。其中最为耀眼的是融合了欧洲先进技术的欧曼、欧V、欧马可和全面代替日本五十铃技术的奥铃，这些产品占据了福田汽车总销量的20.15％，预计明年所占比例将会更大，慢慢会成为福田系列产品中的主力。赵景光书记提示说，今年一季度福田净利润达1亿多元，同比增长199.38％；而营业收入62亿，同比增长仅为28.19％。营业收入增长不多，但是利润翻倍，这一对比直观而明确地说明了新产品对福田汽车的贡献越来越大。福田汽车正在进入新一轮高速增长期。

　　善于把握市场脉搏

　　高端产品炙手可热

　　2007年首季福田重卡欧曼、大客车欧V、轻卡欧马可等高端产品在市场上均呈现旺销、脱销局面。

　　福田汽车一位欧曼重卡的销售人员说:一季度很多用户都抢着购买欧曼重卡，外地用户纷纷赶到北京的欧曼工厂亲自上门提货。为了保证能顺利买到产品，甚至有用户做出了疯狂的举动，把刚出厂的欧曼车窗玻璃砸个洞，这样正品变成了“残品”别人不买了，自己就很容易买到。

　　那么什么原因使得福田汽车产品如此旺销呢？福田汽车党委副书记赵景光分析认为，主要原因在于福田汽车从成立至今持续不断的技术升级和以市场为导向的竞争策略的理念一直没有改变，这就使得福田既能保持技术的领先性又能牢牢把握住市场规律，既能灵活应对市场变化，同时还能保证福田在最大程度上节约成本，防止资源浪费。

　　对市场的充分把握使得福田在成立十年间每进入一个行业都会打破这个行业原有的格局，创造了一个又一个的奇迹。从福田小卡开始，之后不管是2002年福田重卡生产基地的建成投产，还是2004年标志福田汽车生产第100万辆汽车的欧V客车的下线；不管是2005年奥铃轻卡的面世，还是2006年具有欧洲标准的欧曼ETX、欧马可的上市——以市场为导向开发出来的产品，到最后总能赢得市场认可，福田汽车也因此在业内树立最懂得把握市场脉搏的良好口碑。研发能力持续提升

　　产品核心竞争力增强

　　福田汽车创造的每一个数字都足以振奋人心，也足以让中国汽车工业感到骄傲。但是福田汽车新闻发言人赵景光书记却说，成绩只能代表过去，福田真正的价值并不在于它已经创造了什么，而在于它能够继续创造些什么。从赵书记的话中我们不难发现比起暂时的利润，福田更重视的是持续的发展潜力——技术研发能力。毕竟从汽车企业长远发展看，技术的力量几乎是决定性的。

　　在福田，研发能力的提升并不是“无本之源”。在“十五”期间，在“技术创造价值”指引下，技术研发体系逐步完善。目前福田汽车已建立了国家级技术中心——汽车工程研究院，并以汽车工程研究院为核心，建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的技术研发体系。这个技术研发体系使得福田汽车产品技术既能适应国内市场需求，又能紧跟国际汽车技术发展潮流。

　　研发人才更是福田汽车技术提升的保障。在十年发展历程中，福田汽车以提供给优秀人才广阔发展空间为吸引力，引来了国内外优秀的管理和技术人才。福田汽车先后在国内各行业招聘了2000多名高级技术管理人才和大中专院校毕业生。同时放眼全球人才市场，招募了几十名来自日本、德国、韩国的外籍专家和二十几位在美国通用、福特等发达国家汽车企业有过丰富工作经验的“海归”人才。在“海归”人才的带领下，福田汽车工程研究院研发人员在NVH、侧碰等方面的研发水平均处于国内外领先地位。

　　研发体系的建设和人才的引进培养为福田汽车的技术创新奠定了基础，而持续不断的研发投入更是为福田技术研发水平的提升提供了强有力的保障。

　　曾有一句流行的话叫“再穷不能穷教育”，在福田这句话变成了“再穷不能穷研发”。据统计，历年来福田研发投入占销售收入的比重均在4％以上，居国内汽车产业前列。不仅如此，福田的研发投入一直呈逐年递增趋势:年平均增长率达到了153％。2005年尽管福田在战略调整期资金缺口大，但是其研发投入却达到了11.2亿元。

　　福田汽车新的研发大楼将于2007年8月全面运营，这将是中国目前商用车领域最先进的实验室。这个实验室的落成解决了福田汽车产品的试制、试验等问题，将全面提升福田汽车的自主创新能力，增强福田汽车产品的技术含量。

　　投入和回报总是成正比的。截至目前，福田汽车专利拥有量已经达到152项，在商用车领域遥遥领先；不仅如此，福田已经实现了商用车全系列发展，而新车型更新换代的速度也越来越快。据统计，世界商用车升级换代时间一般为5年到10年，而福田汽车则缩短为3年到5年。