王小广：宏观经济走势及汽车发展的影响

    行之有效的对策

　　最后一个是政策。

　　大家可以想象一下，我们在78年的时候进行了一些调整，其中一个就是体制。另外一个是我们战略性的调整，我们从重工业的优先战略，转变为一个满足老百姓需求的轻工业的升级的比较优势的发展道路。所以，我们必须要建立竞争力，建立竞争力和满足这些人内在的需求，像汽车的这种需求，特别是高档消费品的需求，一起在政策上、体制上进行一种转变。

　　我前期提出了一个观点，国家的发展战略的转变迫在眉睫，由原来的两个依赖，对外我们依赖于外资和出口，对内我们依赖于房地产、依赖于投资。这两个依赖没有自主创新，没有竞争力，也没有就业，你10%的GDP的增长，实际上就业增长3%。那么，日本当时处于这个时代的时候，GDP增长10%，就业增长7%、8%。所以，日本和韩国是一个分享型的增长，所以我们也要转变，我们要把依赖转变为依靠。

　　第一个是依靠我们的消费，第二个依靠我们的自主创新。所以，这一个是竞争力，一个是创新。所以，后来我提出了三大的战略转变。在全球全面地确立两大产业优势，三大转变一个是消费模式的转变，以吃、住为中心转变为以玩为中心，向西方学习，因为西方是开放的，玩是最高的，但是不是低级趣味地去玩。所以，这是一个消费模式，不是把财富变成了房子，这是没有用的，增加了你的负担，变成“负”翁。

国家发改委宏观经济研究室主任王小广先生

　　第二个是增加产业转型偏好的变化，第三个是区域发展，要向中和向内，要向东西部转移，特别是劳动密集型的产业，向中西部转移，然后保留劳动密集型的优势。只有这样的优势确立了，中国才能真正成为一个强国，才能真正实现工业化和现代化。我认为，确立了这两个，标志着中国的现代化完成了，这里面汽车起到了战略性的作用。

　　然后，我们讲企业产品的自主创新，之后应该是走紧凑化的路线。你都是节约的，你的消耗都是相对低排量的，你的房子都是公寓而不是别墅，你的城市是紧凑的城市，不是那种像北京那种“大饼”城市，所以你一定是企业紧凑化的导向，这个实际上是学日本的。所以，我们要围绕着这个，我们的创新是有这么一个连接点的。

　　当然了，最后是新模式需要新的机制，这里面我们原来讲过了，中国依赖于资本市场，甚至是不惜资本市场的泡沫来发展我们核心的产业、战略型的产业，就像学习美国了纳斯达克那样。

　　最后一个是关于汽车业，这个我肯定是外行，但是我提了一些建议，包括我对于汽车工业战略的一些思考。

　　第一个是力求自主创新。现在的结构，特别是三大企业，三大企业以下的自主创新还是不错的，但是三大企业的创新还是慢的。我原来说是瞄准中低端。

　　第二个是市场地位。在几年的调整之后，会有一个更强劲的增长，然后“三中全会”实际上是中等收入、中等城市、中产阶级，涉及到所有的中国的中产阶级可以完成这么一个任务。

　　还有一个是国际、国内市场的战略，这肯定是两个市场，因为特别是品牌国际化这个方面，你必须要打入国际市场。

　　最后一个是呼唤国家产业政策的合理化。因为中国想以玩为中心，通过我们的制造业升级，通过服务业和消费的玩的带动，我觉得有一点，汽车行业有很多的约束条件。比如说现在的路、等车、能源的价格都是约束的因素。我认为有一个因素是阻碍汽车消费的主要原因，就是高速公路的收费价格太高。

　　实际上，车最大的限制还是它的使用成本，所以买车花不了多少钱，关键是使用成本，你开心和畅通无阻的感觉，就是让你感觉到你是一个主人的感觉，才可以扩大消费。我们城里很多人买汽车不是为了上班，而是为了到郊外去玩，我认为这个需要汽车界自己呼吁。汽车界自己呼吁我们节能、环保，欢迎燃油税的出台，但是我们也希望政府撤出这些壁垒——高速公路的收费降低或者是取消，这样对于我们的汽车消费是更好的。

　　很多的政策，需要我们企业业的呼吁，我认为现在这个声音不够。现在包括很多的汽车业的理论专家等等声音都不够，所以我们讲我们要呼吁汽车界的变化，这样才不辜负我们的未来30年，这未来的30年应该是汽车业引导的时代。谢谢大家！