机遇还是挑战 奔腾模式或成自主品牌出路

　　经济危机给全球汽车产业带来了剧烈震荡，美国三大汽车公司到了破产边缘，而国内车市也早已感受到了这股寒流。在这场寒流面前，我们不得不讨论关于自主品牌的生死存亡的问题。对于刚刚有所成绩的自主品牌来说，是机遇还是挑战，无疑再次面临严峻考验。

　　十几年的发展，自主品牌汽车企业无论是先来的还是后到的，都已初具规模，几大知名企业正在扩张规模，完善产品线，速度惊人。这种现象是可喜的，但是在这种现象背后却也存在危机，先期产品没有好的市场基础和口碑，根基不稳定，很可能会诱发崩盘。一步一个脚印的、稳健的发展模式才是健康的。

　　纵观这几年自主品牌汽车产品的阵营，绝大多数都是以家用车为主的低端产品，基本集中在10万元以下的空间中。自主品牌中高级轿车何时出头？回首08年国内车市，我们在中级车一栏里惊喜的发现奔腾的出色表现。特别是在6-8月份的车市拐点时期，大多数品牌销量下滑的情况下，奔腾的销售数字曲线在平稳中是上扬的，4000辆以上的成绩堪称中级车的焦点，而奔腾是一款上市不到三年的自主品牌汽车产品。

　　奔腾取得如此骄人的成绩，可以说是树立了自主品牌中级车的信心，开创了自主品牌中级车的新纪元。奔腾是如何做到这些的呢？其成功经验将给自主品牌的发展巨大的借鉴意义，或将成为自主品牌发展的一条新出路。

　　进取的品质和服务是奔腾的成功所在。品质和服务其实是每个企业都在追求的，区别在于做的好与不好，如何做的最好呢？在品质的保障上，奔腾在上市伊始的几项安全试验可谓震撼人心。从国内首次的真人实车侧翻试验，到极限静压试验，侧面柱碰撞，奔腾所表现出来的优良安全品质深入人心。而建立在马自达6平台上的技术，使产品品质更是得到了最好的保障。在节能性上，奔腾做的也是最好的。在与众多知名汽车品牌竞相角逐中，一汽奔腾6MT最终摘得2007中国汽车节油群英会2.0L手动组别的总冠军。历经广州、重庆、成都和北京四个分站，奔腾6MT取得的比赛成绩分别是4.87L、3.55L、3.92L和3.59L，平均总成绩3.98L！

　　进取的表现是奔腾不断的完善改进产品，上市不到三年历经两次改款。特别是10月份刚完成改款上市的09款车型，更是实现了新的奔腾。新增配置20多项并升级TICS系统等，特别是在内饰方面，听取很多用户所反馈的与合资品牌相比做工粗糙的问题，09款奔腾作了全面的改进升级，整车内饰更加时尚动感，改变了先前的粗糙做工，使整车的品质感有了极大的提升。

　　真正落到实处的进取品质和服务，不急于求成，安心做好一款产品，通过一款产品的良好口碑带动新产品的认知度。在奔腾新的车型规划中，现款奔腾定为B70，还未上市的小奔腾被命为B50，虽然一汽奔腾目前只有一款车型，表面看来略显单调，但是一汽并不急于推出B50以求产品线的完善，而是努力做好现有产品的品质，这就是一种稳健的战略思路，也正是应该被其他厂家所学习的。没有口碑的历练，盲目的扩大产品线或许不是最好的出路，美国三大汽车巨头可谓拥有庞大的完整的产品体系，但是在目前的经济危机环境中也首当其冲的遭遇寒流。立足根基，完善品质，稳健发展，不断进取，对于其他自主品牌是不错的借鉴。