丰田凯美瑞尊瑞

　　官方售价：25.98-32.98万元

　　质保周期：3年或10万公里

　　凯美瑞•尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂，因此燃油利用率会更高，简单点说就是油耗会比老款更低。

　　除了汽油机外，该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

　　在这一系列循环动力的协同工作下，这俩凯美瑞•尊瑞的百公里实测综合路况油耗仅仅只有5.53L，与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近，堪称同级最低。

　　除了已经较为常见的ECO模式外，凯美瑞•尊瑞还有一种靠电动机和电池共同运转的EV（纯电动）模式，虽然该模式可在电池充满的情况下推动车辆行驶3-4公里，但在我试驾体验的这两天时间里，电池一直就没充满的时候，EV模式也因此无法开启，感觉这项功能略显鸡肋。

　　不伦是安静的车内环境，还是超低的实际油耗，凯美瑞•尊瑞都让我对混合动力车型的前景十分看好，越堵车反而越省油，相信没有几个人能拒绝这样的低油耗诱惑。如果说上一代凯美瑞混动车型偏高的价格是让大部分消费者果断取消关注最直接的原因，那本次试驾的这款凯美瑞•尊瑞2.5HG 豪华版应该能够留住不少人，当一款动力充沛、油耗超低、静音舒适的混合动力车型只需25.98万元时，那么其平庸的操控、偏软的悬架和不够丰富的配置这些不足之处就显得不是那么重要了。

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http://auto.sohu.com/20131018/n388164603.shtml

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