梁洪：这里是每周三和大家见面的星期三会客室，在我们今天的节目当中要和大家聚焦一个词那就是汽车的零整比，还记得我们在第一次听到这个词和第一次看到发布的时候无论是媒体还是我们的听众我们的消费者们反馈都非常得踊跃，大家头一次了解到在中国有一个零整比的概念，很多我们熟悉的车型，惊人的零整比的数字让很多消费者觉得自己真是冤大头了。第一批的汽车零整比数字发布之后近期第二批的数字又发布了，我们关注汽车零整比的通时想和大家回过头来看一下第一批发布的数字出来之后各个企业落实到4S店的维修养护方面价格到底有没有真正出现变化，有没有我们判断的降，而第二批的数字出来之后又有哪些车型纷纷上榜。

　　今天和大家做一个集中的梳理，节目一开始和大家互动，第一批汽车零整比公布之后有些车型是北京非常热销的车型，我们很多车主也曾经在节目里互动过问过大家，您去做保养吗，去做修理的时候这个价格到底有没有降，又过去了几个月的时间再想问问大家这个问题，真的降了吗？来介绍一下直播间的三位嘉宾，来自中国汽车维修行业协会副主任冯君，新华社资深记者南辰，搜狐汽车特约评论员张志勇，欢迎三位嘉宾。

　　我们先简单把这条新闻跟大家通告一下，10月30号中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在北京联合发布了国内常见车型零整比的第二批成果，一共涉及到18个车型，为了保护消费者的合法权益和知情权，让维修的价格变得更加透明，为保险汽车维修两个行业健康发展提供一个依据，在今年4月份两个协会是国内第一次发布了首批18个常见车型的零整比的研究成果。那么在第二批的零整比车型当中仍然包括了18个车型，稍候会和大家来做一个详细的解读，只是先跟大家说说在第二批车型当中零整比夺得冠军的是雷诺的科雷傲，零整比达到了719.75%，最低是长城的腾翼C30 230.98%，在节目的一开始冯主任先把第二批18款车型零整比的情况给我们做一个解读。

　　冯君：汽车零整比是我们对汽车售后市场成本方面的程序长期的一个指标，这个指标将每半年左右发布一次，它将比较客观地反映我们汽车后市场、汽车后服务当中用的量也就是说我们汽车的零部件它的价格变化的一个趋势的情况。

　　梁洪：我们看到第二批18款车型的零整比发布之后不知道冯主任包括南辰、张志勇的感觉，好像不如第一批发布的时候反馈那么得热烈。我记得第一次发布的时候无论是我们的消费者还是媒体，大家一方面表示出极大的惊讶，没想到比如力拔头筹的奔驰是1273%，包括其它一些车型的零整比数字很让我们惊讶，几个月时间过去了好像这个事情慢慢被淡忘了，第一时间5465说，奔驰C12A160该加钱加钱，保养该多少钱多少钱，貌似没啥用。第一批发布之后的结果到底如何，南辰来说说。

　　零整比引导相关部门对于售后的纵向垄断调查

　　南辰：零整比这个东西过去大家基本都不知道不关注，我觉得它的价值在于什么？我把它比喻成两个东西，你往一个原本貌似平静的水面上一扔结果没想到掀起的是滔天巨浪，为什么这么说？我们注意到前一阵发改委对汽车行业的反垄断调查中很多厂家都主动宣布我的零部件售后服务价格要下降，实际上你追溯它的源头跟两个协会公布零整比有很大的关联。另外一个比喻，我把它比喻成一张测水PH值的试纸，你往深不可测的水里一放，这个水是什么成色酸碱度就知道健康不健康。过去大家由于不知道所以对它不关注，但是在第一轮尤其是C1260 1200%多的零整比公布之后，原来大家说一刀一刀被宰觉得很正常，但是现在巨大的一个进步消费者从心里意识到我要关注这件事，这里面有可能不正当的暴利，而这种不正当的暴利并不能直接被零整比这个系数去证明，但是可以引导相关的部门把调查的视线集中到汽车售后方面是否存在纵向垄断等等。

　　梁洪：所以南辰你认为公布这件事情的意义可能远远要大于在市场终端到底有没有降价这个意义要大的多的多。

　　南辰：对，尤其是它为消费者提供了选择比较可能，比如过去消费者购买整车它的比较价格体系都是摆在明面上的，到4S店可以看到哪家降价更多。但是应该缺乏站的比较高的高度，对汽车售后价格进行综合的比较数据。而零整比消费者提供了一种视角，等于把过去蒙在眼睛上的布给打掉了。

　　梁洪：我们看到第一次公布的零整比当中冠军就是奔驰的C260，在公布之后的变化有多大？原来是1273%现在便成了1172.65%，这个变化到了终端消费者那儿经销商再稍微使点各种各样的小服务手段估计又全都找补回来了，可能这个跟没降差不多。志勇就你的观察来看，第一次零整比公布之后的实际效果到底如何，从消费者的角度。

　　零整比数据应当与新车销售结合起来

　　张志勇：其实应该说对第二次零整比从我个人的感觉来讲也是不如第一次反响那么强烈，其中可能和我们整个舆论当时的背景有关系。我们在第一次公布零整比的时候正是在国家大规模去反垄断的时候，不断有新的汽车企业零部件企业被调查，所以当时的舆论正在风口浪尖上，突然出现一个零整比正好作为反垄断报的素材，这是一个。另外，大家对零整比根本毫无印象，突然出来这样一个数字，还有这样一个东西。当时整个舆论的关注度很高，但是其实对真正的消费者来讲在这方面的关注还是比较低的，因为整个中国汽车市场的转型其实正在过渡当中。

　　那么应该说我们现在整个汽车市场仍然是以新车销售为主，那么售后对于新车销售或者说对于消费者购车的影响比重还是比较小的，所以在这样一种情况下大家可能对这样一个社会服务的汽车零整比指数可能关注度就可能比较低。因为本身从消费者来讲他现在购车不拿售后作为最重要的比较因素，但是从未来的发展情况来看，我是有一个建议，对于目前零整比其实应该来把它作为一个对于我们各个网站各个媒体去报道新车那样来进行大规模的传播和报道。其实我们在有些整车生产企业里面内部的营收比重发生根本性的变化，过去新车占89%甚至更高，现在有些企业的营收比重架构当中发生变化，售后服务的营收已经超过了新车销售，这个其实是可能大家都没看到的。那么意味着未来的售后指标比如售后服务费用会越来越迎合消费者购车，在未来其实如果我们改变这样一种传播方式，我们把这个东西作为一个类似新车的因素来进行传播的话其实零整比的作用会越来越大。

　　梁洪：我记得在第一次看到零整比这个概念和第一次发布之后就请冯主任做过一期节目，当时冯主任谈到这要成为一种常态，要定期来发布，当时我们拍手称快觉得太好了。因为第一期发布之后反馈之热烈远远超乎我们的想象，但是这里面有一个问题，如果第一期发布之后我们的消费者没有看到因为发布了零整比而给厂家带来了很大的压力导致终端的市场价格有所松动或者有所下降，那么会不会以后慢慢发布大家就慢慢越来越不关注，因为反正这个事对推动终端市场没有多大的影响，换句话说消费者真正掏钱的这些人没有感觉到这件事情到底对我有没有什么帮助，您说会不会陷入到这样一个圈子里，您有没有这样的担心？

　　行业回归理性需要循序渐进过程

　　冯君：我倒没有这样的担心，因为一个社会的发展，某一次重大的事件固然起非常重要的作用，但是实际上真正推动一个社会的发展力量是在于一个循序渐进的过程，在于持续在于坚持。虽然这次零整比的轰动效应可能不如第一次，这也是一个很正常的现象，因为任何一件事物它在新出来的时候大家从不知到知道这个概念会引起一个很大的轰动，那么这个事情的持续过程它就不见得每一次会这样轰动了。但是这件事情对整个汽车售后市场的影响还是非常大的，现在我们高兴地看到我们的汽车工业、汽车售后服务行业他们都在积极地做各种各样的明年规划，把我们很多的方向性的东西固定在他们明年的售后服务政策当中去，这个汽车售后服务行业发展根本的动力。当然我们不能总是希望巨变，大家知道不管以前他们存在着多少暴利也好或者一种比较高一点的利润也好，它毕竟是处在一种平衡状态。那么从这个平衡状态到另一个平衡状态，我们整个都希望是循序渐进的过程，我们不愿意看到很多4S店倒闭或者我们的服务很多突然倒闭，这样也影响到失业影响到服务，毕竟独立的售后服务体系没有完整建立起来，所以我们希望看到的是一个行业逐渐变化更合理的状态，长期发展下去，这是我们所希望的。

　　梁洪：而不是一个突变和巨变。

　　冯君：对，大家看到国际上有些国家经常出现很多突变的事情，对老百姓有好处吗？没有好处。我们希望看到大家一个好的方向不断朝着更合理的结构的变化，而不是总是发生突变的事件，因为这样突变的事件毕竟会对某一个群体造成伤害，任何一个群体造成伤害对社会整体发展都不是好的稳定的。

　　梁洪：从这点来看南辰的观点是一样的，南辰经常说要看方向，南辰给我们解读一下，毕竟从第一时间一聊到零整比短信、微信公众号我们的论坛上大家的声音只有一个，没看着降价，没看着实惠。

　　动力总成维修降价并不能惠及消费者

　　南辰：实际这次两个协会做了两件事，第一件事跟踪4月份公布的18个车型的变化情况，包括刚才梁洪念到C260属于微降，也有降的比较多卡罗拉降了300%，那个是降的比较大的，也有微涨的。但是这里面可能两个协会公布一个比较大的问题是主机厂现在降的主要是比如发动机、变速箱重要零部件的价格，但是未必是消费者经常更换维修使用的。

　　比较前保险杠和发动机总成，那明显可能基本上在车的生命周期内换发动机总成的概率非常低的，但是换保险杠可能非常高。如果厂家把保险杠相比于一般的市场价格定的非常高，那就是说宰你一刀是一刀，出了问题要换保险杠就被宰一刀。零整比不光用数值的大小去比较，还要看这个厂家调整的方向是不是真正有利于消费者维护自己的权益，这个可能潜在更深一层的水面下。

　　梁洪：一会儿会和大家从第一批发布之后这些企业到底做了哪些改变和第二批的18款车型的零整比数字来和大家再做一个详细解读，看到大家所关注的没别的就是一个核心问题到底什么时候能降价。3203说，第一次听说零整比这个数的时候吓了我一大跳，还好我没有买那些豪华品牌，但是我的这辆车同样也是上榜，数字也非常惊人。就很想知道在第二批发布之后到底最终的时候什么时候能够降价，如果不能降价这个发布意义何在呢？在我们的论坛上大家基本的观念也是一样的，希望最终的零整比出台之后有没有其它监管部门来促进这些经销商或者厂家进行降价，毕竟这是一个非常恐怖的垄断，哎呀妈呀，非常吓人，剥削我们车主明确的数字，数字摆在这儿怎么就没人管呢？稍候我们和大家继续解读，看看零整比最终的意义到底是什么，同时第一批发布之后的效果以及第二批发布之后的数字背后到底有哪些需要我们解读的地方。