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我来补充两句 |
| 动力系统：不同于988 |
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如果单从车身后半部分的造型看，很多人会误以为爱丽舍是富康988的翻版，又由于二者在外形尺寸上非常接近(轴距同为2540mm，爱丽舍的长度增加了14mm，宽度和高度分别增加了5mm)，更容易做使人产生这种错觉。而实际上，爱丽舍已经脱离了富康988的平台，转而采用了毕加索的平台。弹簧、减震器和下三角控制臂都是以毕加索作为原型重新设计的，减振性能和循迹性能更好，发动机的局部设计进行了优化，控制电脑也作了重新标定。虽然最大功率和最大扭矩仍然是65千瓦和135牛米，但扭矩曲线更平坦，这使得车子在发动机低转速时的动力表现有所改善。 发动机的改进很容易察觉出来。在转动点火开关的一瞬间，起动机运转的声音就与1.6升的富康截然不同，而TU5发动机固有的2500r/min转以下动力表现差的缺陷在爱丽舍上也有了一定程度的改进，改进后的机器对油门踏板的响应比以往更加灵敏，尤其是在3档行驶时，收油门，发动机制动的效果更加明显。噪音偏大似乎是雪铁龙TU系列发动机的通病，在3000到3500r/min的转速区间，机器的轰鸣声甚至超过了风噪声，但超过这一转速，噪音反而不是特别明显，这主要是风噪声和路面进一步加大的原因。考虑到发动机功率和车身自重等因素，爱丽舍还算不上一样动力充足的汽车，它的加速性和最高车速可以满足日常行驶的需要，但如果想追求急加速时的驾驶乐趣，还只能等待未来更大功率的发动机。 档位清晰、离合器操纵轻便是富康车的两大特点，爱丽舍继承了这些优点并进一步完善，它的离合器接合点比较高，换挡时，踩下最大行程的一半左右就足够了。这一特性对于新手来说可能有些不适应，但在交通拥挤、起步停车频繁的城市道路上，确实可以显著地减轻换挡时的劳动强度。目前市场上销售的爱丽舍还只有5速手动变速器一种配备，自动档的车型将在几个月之后上市。 |
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