到2012年,国内主要车企乘用车产能将超过2300多万辆。即使汽车销量每年保持20%的增长,届时富余产能仍将超过30%。但产能本身的水分、产能自身的弹性、汽车出口等因素将消化“过剩产能”……[更多]
合资品牌大部分都是属于国内的四大四小集团的,但更是属于全球的跨国汽车巨头。因此,他们未来谨慎的产能扩张策略,是由汽车的巨头们的中国战略决定的,但更受制于他们的全球战略……[更多]
企业 | 现有产能 | 09年销量 | 2010年销量目标 | 在建/将建产能 | 2012年产能 | 备注 |
上海大众 | 70万 | 72.8万 | — | — | 100万以上 | 准备建新工厂 |
一汽大众 | 68万 | 68.2万 | 82万 | 15-35万(2011年) | 100万以上 | 2011年后达到百万 |
上海通用 | 76万 | 72.76万 | — | — | 100万以上 | 2011年产销超过100万 |
北京现代 | 60万 | 57.03万 | 67万 | 30万(2012年) | 100万 | 建成后产能达百万 |
东风日产 | 36万 | 51.8万 | 60万 | 24万(2011年底) | 70万 | 2011年低达到70万 |
奇瑞汽车 | 60万 | 50.03万 | — | 20万(09年开建,大连) | 100万以上 | 2010年产能超过85万 |
比亚迪 | 60万 | 44.84万 | 80万 | 40+40万(不详) | 超过150万 | 2010年达到80万以上 |
一汽丰田 | 46.3万 | 42.26万 | 50万 | 10+1.7万(2010年底) | 60万 | 2010年达到58万辆 |
广汽本田 | 36万 | 36.56万 | 38.6万 | — | 40万 | 扩大产能,不建新厂 |
长安福特马自达 | 41万 | 31.6万 | — | 20万(2012年) | 60万 | 2012年产能增至60万 |
吉利汽车 | — | 32.91万 | 40万 | — | 100万以上 | 2010年突破100万辆产能 |
神龙汽车 | 45万 | 27万 | — | — | 45万 | 产能充足,正筹划新工厂 |
哈飞汽车 | 40万 | 24万 | 30万 | — | 40万 | 产能/销量中包含微客 |
一汽夏利 | 15万 | — | — | 25万(2010年) | 40万 | 2012年产销达到40万辆 |
东风悦达起亚 | 28万 | 24.14万 | 33万 | 10万(2010年底) | 40万 | 2010年达到近40万 |
东风本田 | 20万 | 21.06万 | 24万 | 4万(2010年)+24万 | 30万 | 第二工厂产能24万辆,2012年下半年投产 投产初期年产能为6万辆。 |
广汽丰田 | 36万 | 20.94万 | 26.7万 | — | 36万 | 暂不建新工厂 |
一汽轿车 | 20万 | 15.27万 | 24万 | 10万(2010年) | 30万 | 2010年逐步达到30万,含马自达 |
长安铃木 | 20万 | 15万 | 18万 | — | 20万 | 曾有传言要建新厂 |
华晨汽车 | — | 34.83万 | 45万 | 30万(2012年) | 100万以上 | 2012年整车销售100万辆 |
长城汽车 | 20万(单班) | 22.5万 | 38万 | 5万(天津) | 50万 | 2010年扩建到50万辆 |
昌河汽车 | 30万 | 15.8万 | 21万 | — | 30万 | 产能/销量中包含微客及昌河铃木 |
江淮汽车 | 20万(单班) | 32万 | 50万 | —— | 80万 | 2010年达到30万,规划80万 |
长安轿车 | 16万 | 11万 | 25万 | 24万(09年扩建) | 40万 | 逐步达到40万辆 |
上汽乘用车 | 15万 | 9万 | 18万 | 20万(2010年,南京) | 40万 | 上海、南京、仪征 |
海马轿车 | 30万 | 11.78万 | 20万 | 15万(08年开建) | 45万 | 产能将达到45万辆 |
昌河铃木 | 16万 | — | — | 16万 | — | |
东南汽车 | 20万(双班) | 8.21万 | 12—13万 | — | 20万 | 产能充足 |
华泰汽车 | 20万 | 5.07万 | — | — | 20万 | 具备20万辆产能 |
华晨宝马 | 3万 | 5.37万 | — | 7万(2010年) | 20万 | 明年10万,2012年20万,最高30万 |
10-20万(2012年) | ||||||
重庆力帆 | 10万 | 15.6万 | — | — | 10万 | 滚动发展,不冒进 |
长丰汽车 | 10万 | 3.08万 | — | — | 10万 | 3.08为长丰猎豹销量 |
北京奔驰 | 2.5万 | 1.8万 | — | — | 8万 | 计划提升到8万 |
东风乘用车 | 24万 | 1.87万 | — | — | 24万 | 2010年完成二期,达到24万 |
青年汽车 | 20万 | — | 5万 | 30万(2010年,萧山) | 50万 | 济南20万、萧山30万 |
广汽菲亚特 | — | — | — | 14万(2011年) | 14万 | 逐步达到25万辆 |
说明:上表数据仅为狭义乘用车(轿车+MPV+SUV),除哈飞、昌河外均不含微客,不涉及商用车(海马销量不包括微客,但部分产能可能为微客;另外,部分企业,如长安汽车,微客可以与轿车、MPV等共线生产)。数据来自企业公布及新闻媒体报道。排序按2009年1-10月销量(数据来自中汽协,搜狐汽车研究室整理,因统计口径差异,可能跟企业公布/其它机构统计略有差异)。现有产能、2010年销量目标等为截至12月16日,企业对外公布/媒体报道数据。另外,产能为动态数据,并非一成不变——企业可以通过加班/休假、改造等手段快速调整。 |