Record2009：中国汽车产业变化趋势报告

　　生存与做大——重组与收购

　　菲亚特CEO马尔乔内坚信：未来汽车企业低于500万辆的规模就难以生存。

　　2008年开始的经济危机，让越来越多的企业感到生存的危机。通用、克莱斯勒们不得不重组，菲亚特、及中国的众多车企们拼命去收购。大企业避免臃肿，中小企业创造规模，一切都是为了生存，为了活得更好。

　　3、被重组

　　重组很多时候都是有些无奈，比如通用、克莱斯勒的破产保护。在中国，长安重组中航，对昌河、哈飞而言多少是有些别扭的。

　　年初的汽车产业振兴规划确定：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”

　　一整年下来，只有广汽与长丰、长安与中航有了实际动作和结果。其它如奇瑞与江淮、北汽与福汽、广汽与福汽、广汽与吉奥等只是停留在传言或者私下的接触中，并未见实质性的行动。

　　重组并不容易，需要一些推动，但干预的不要。

　　4、收购潮

　　收购似乎与重组是一回事。但实际可以差异很大：收购可以只是投资，不干预经营；也可以只买技术、设备、品牌等等，比重组要相对容易，有钱就行——当然也不尽然。

　　在2004年成功收购双龙的上汽，今年遭遇到大困境——“双龙申请破产清算 五年吞噬上汽30亿”，双龙的劳资双方甚至酿成血案。

　　上汽的遭遇并没有打消中国企业的热情。越来越多的中国企业，希望走出去收购国际知名的品牌，比如悍马、欧宝、萨博、沃尔沃等。趁通用破产保护出售品牌的机会，名不见经传的腾中重工收购悍马品牌，北汽先后宣布收购欧宝、萨博，目前吉利正在洽谈收购沃尔沃……

　　只买人才、技术及设备要简单的多，上汽荣威、名爵的初步成功是比较好的证明。腾中、北汽、吉利等在收购中遭遇的困难，反映出收购也不是有钱就可以的。

　　危机是我们走出去的机会，同样也有很大的风险。