Record2009：中国汽车产业变化趋势报告

　　节能与环保——小排量与新能源

　　最近在哥本哈根的世界气候大会上，政客们吵得很凶，中国的压力很大。

　　飞速发展的经济，使得中国已经成为头号温室气体排放大国，尽管人均来看数量还不多。减少二氧化碳排放，中国责无旁贷，汽车行业义不容辞。

　　5、小排量

　　在欧洲，小排量化因为排放法规的要求，几年前就开始了。

　　从中国看，越来越多“小排量”增压发动机在2009年上市销售。大众的1.4T、1.8T、2.0T，通用的1.6T，福特明年将引进的EcoBoost发动机……自主品牌因为起步相对较晚，很多高性能的小排量发动机可能还在设计或者试验中，明后年也将陆续推出。

　　得益于1.6升及以下排量购置税减半优惠政策，2009年中国小排量在呼吁多年后，真正实现了高速增长。小排量不仅仅是排量降下来就可以了，我们还要在油耗降低的同时，保持车辆的性能。

　　按中汽协在8月发布的数据，“在售轿车百公里油耗平均8.06升”。换算成美国标准是：29英里/加仑，欧洲标准：181g/公里，大大高于欧美当前的水平。

　　期待2010年中国出台新的油耗标准，对消费者、对汽车产业、对地球环境都是好事，只是给部分企业一些压力。

　　6、新能源

　　现在，似乎新能源就等于是电动车了。 在此我们也只说说电动车。

　　年初汽车产业振兴规划中称“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。并明确了发展目标。年末《中美联合声明》称，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。

　　目标虽大，实现却并不易。因为从目前看，纯电动汽车（时速大于150公里，续航大于150公里）成本将增加5-10万元。很显然消费者不会去买单，即使电费相对便宜。笔者曾建议：制定“低速电动汽车”国家标准，适当降低电动汽车技术门槛，在中东部小城市、部分乡镇农村适度推广。既可以遏止山寨电动车、满足百姓需要、让汽车行业积累技术经验并消化成本，同时也不必担心充电、道路拥堵等基础设施问题。

　　即使当前困难重重，三菱、日产、通用等国际巨头，以及国内的比亚迪等企业在09年已经开始行动，做着电动车时代到来的各种准备。

　　另外，作为“过渡技术”的混合动力，其实并不仅仅只是过渡。

　　最简单怠速起停/BSG等弱混技术，成本只有几千元，完全具备快速普及的能力。即使是强混的成本也可以降下来，丰田新普锐斯因价格实惠，在日本已经连续7个月位居销量榜首，明年它将在国产。丰田凯美瑞的混合动力版也将国产，明年它的月销量目标是1千辆。