Record2009：中国汽车产业变化趋势报告

　　市场与政策——保增长与促调整

　　2009年，全球汽车销量能够实现增长、或者下降幅度较小的国家，均离不开政策的刺激。其中表现抢眼的是德国、中国，表现特别抢眼的是中国。

　　3月20日，《汽车产业调整和振兴规划》正式发布。在振兴规划发布的前后，1.6L及以下排量购置税减半优惠、汽车下乡等一系列政策实施，保增长、促调整的目标明确。

　　“在汽车领域工作了40多年，我终于看到国家大力支持汽车产业，并将支持政策落到实处，我感到非常高兴、非常欣慰。”——中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。

　　1、政策市

　　2009年汽车市场火爆被称为“政策市”，是因为大家一致看到，政策对对车市的巨大拉动作用。

2009年1-11月交叉乘用车(主要是微客)月销量状况

　　对于政策究竟拉动车市多大的销量，因为历史无法重演，所以不能简单计算。但这并不影响我们来分析、推算。今年8月，笔者曾分析认为“政策贡献销量200万”；12月8日，中汽协董扬副会长称，2009全年政策拉动销量增长为260万辆。其中微客80万辆，1.6升及以下排量轿车180万辆。

　　12月9日最新消息，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收。政府扶持车市政策开始酝酿退出，“政策市”将难再现。

　　2、调结构

　　汽车振兴规则中，结构调整与销量增长是同样重要的。销量增长容易引人注明，结构调整对产业更为重要。

2009年乘用车销量同比增幅状况

　　对结构调整，上汽董事长胡茂元曾总结为产品结构、市场结构、企业结构、研发结构等4大调整。从产品和市场角度看，汽车下乡拉动微客（交叉乘用车）超高速增长，购置税优惠促使1.6L及以下小排量车真正开始红火。在今年大家纷纷推出1.6L的A级车，到明年通用、丰田、日产等巨头将重点投放小排量A0级车。

　　企业结构、研发结构的调整，很多企业都在默默的进行。我们能够看到的是：越来越多的重组与收购，不断涌现的高销量新车。

　　明年购置税优惠幅度缩水一半，但汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5千元至1.8万元。2010年“调结构”将大大重于“保增长”。