2009-2010年中国汽车行业产能调查报告

　　微客领域纷纷进入 门槛不高大家都有机会

　　在中国，微客是只有中国企业能玩的领域，通用携手上汽进军印度，也是看到五菱的价值。当前，五菱、长安两家独大。曾经辉煌过的哈飞、昌河已经归了长安。唯一较有实力的只有东风小康，因此后来都还有争取第三的机会。但从产能规划看（下表），目前还没有一家能够威胁到五菱、长安。

　　微客领域，进入门槛相对较低，目前看市场非常广大，没有合资企业竞争，除两家独大外，其它竞争者都还有机会。吉奥、力帆、奇瑞、海马、金杯、陕汽、东风股份等都是新进入者，虽然他们的产能目标不同，但初期可能都是5万/10万产能，然后看销量情况再逐步提升。

　　微客是一个增速迅猛的市场。在2005年，五菱准备超越长安，成为微车老大时，确定的5年目标是50万辆。而现实是在2009年它将实现销量100万。众多企业纷纷进入，并非是一时头脑发热。伴随车市的发展，无论是在中东部的小城镇，还是西部的县城，微车都会一直持续发挥其独特优势，广泛适应性会使其像美国的皮卡一般饱受欢迎。

　　整体而言，中国车市的产能泡沫，并不像单纯的数字那样可怕。只要没有美国一般的经济危机，中国汽车产业将持续健康成长，不必担心过剩。