2009-2010年中国汽车行业产能调查报告

　　据12月15日最新消息：《汽车产业发展政策》正在大幅调整，修订稿将于2010年上半年正式推出。其中的重大变化有：2015年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。此外，大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%。

　　结合近日搜狐汽车研究室对中国汽车行业产能状况的调查，笔者发现：目前自主品牌已经开始大规模布局产能，虽然当前自主品牌乘用车销量仅为合资品牌一半，但3年后，自主品牌产能规划将达到与合资品牌相当，2012年，主要自主品牌乘用车企业产能将达到目前销量的3.7倍，扩张势头比微客领域更加疯狂。

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　　中国汽车行业产能概况

　　下表为笔者对国内36家主要自主、合资乘用车企业当前销量及未来产能规划的统计，其中，18家合资企业产能增加仅为当前产量的50%，对未来的预期相对谨慎；而18家自主品牌企业近乎翻两番的增长，只能用疯狂来形容；微客领域到2012年预计将有超过15家，产能规划超过550万（大大超出之前报道的400万以上），但与自主乘用车相比，还显得并不是“很过热”。

　　从数字上看，似乎汽车产能的规划很“吓人”，我们应该警惕车市过热。

　　为了理性分析，让先我们深呼吸，然后静下心来做一些简单的计算。如果未来3年，每年车市都将保持20%的稳定增长，以今年乘用车销量1000万辆计算，到2012年中国乘用车销量将达到1728万辆。届时国内主要汽车企业乘用车产能在2300多万辆，销量为产能的70%左右。按中汽协董扬会长的说法，在中国这种高速增长汽车市场，30%的产能富余是正常的。

　　当然，上述前提是车市增速能够稳定增长20%。如果车市增速回落，该怎么办呢？有一点我们可以看到，汽车产能并不是一天建成的，从规划、设计、建设到达到预计产能，一般至少需要3年的时间。并且一般都是分期逐步提升。到2012年我们超过2300多万的产能中，可能至少有20%甚至更高是水分。另外，如果明、后年车市增速放缓，部分产能肯定将被暂停。

　　另外，在我们2300多万辆的产能中，其中出口应该占10%甚至更高。在未来新的《汽车产业发展政策》中，也提到“大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%”。虽然，2009年1-11月汽车出口仅28.68万辆，同比下降超过50%。但国内主要的自主企业，仍然制定了宏伟的出口目标。如长城规划出口比例将达到50%，而吉利更是宣布到2015年，出口将占到2/3。以上还都只是“设想”，但是如果出口并不顺利，部分的产能肯定将暂停或者“消失”。

　　最后，新的《汽车产业发展政策》中：“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内”。这意味着新一轮的重组整合，部分产能将在整合中被调整。同时，适当的产能过剩、适当的竞争，将有利于产业的重组。当然，部分企业产能过剩、甚至破产的风险必然存在。

　　下面，我们分别看一下，自主品牌、合资品牌及微客领域产能的详细状况及未来不同的发展策略。