卫金桥:车企应谨慎对待今年车市 控制产能

　　上帝要让人死亡，必先使其疯狂！

　　在繁花锦簇的春天来临之前，其实不想给热情高涨的汽车市场泼上一盆冷水。但是，笔者忍不住问一声：还记得大众汽车2004年庞大的66亿欧元的投资计划吗？这个庞大的投资一度因为2005年～2006年的低迷而搁置，而且先后竣工的基地，一直到2009年才实现满负荷运转。

　　2005年启动的12万辆产能增城第二工厂在2007年建成投产，但是直到2009年，这个投资20多亿元的基地才实现产能满负荷运营，一向坚持滚动发展的本田汽车在增城项目上也一不小心闪了一下腰。

　　没有人怀疑中国车市在未来5年甚至更远的时间内的长期看好，但是，如果把2009年的疯狂看成中国汽车增长的常态——那不是市场疯狂，就是你疯狂。

　　再来看看已经公布的厂家2010年雄心勃勃的销售计划吧。比亚迪宣布2010年的销量计划是80万辆以上、江淮汽车也制定出从12万辆翻番再打个滚到30万辆的宏伟目标、南北大众的2010年排产计划瞄准了200万辆……去年春天宣布的2018计划可能提前8年实现——市场一派欢欣鼓舞。

　　即便是粗略加保守的估计，2010年的产销计划直冲1800万辆以上，这个增幅比2009年的47％虽然略有不足，但是计划产量的净增量也高达450万辆，比2009年的460万辆毫不逊色。

　　显然，如果按照这个计划按部就班，2009年本来就紧张的产能在2010年更加让人抓狂，所以，庞大的追加投资计划纷纷出炉。大众汽车在去年9月份表示，将在2011年前投资40亿欧元在中国开发新产品并将产能再提高10万辆。随后，奇瑞汽车、福特汽车还有本田汽车的大规模投资计划纷纷出炉。

　　众所周知的是，一个健康的市场不会永远失去理性。当汽车的增幅回到合理的范围内的时候，由于汽车的产能投资具有一次性和不可逆性的特点，所以，对于汽车的产能的投资慎之又慎。

　　不是所有的车企都卷入了这一波产能军备竞赛中，今年年初，广汽本田小心翼翼地制定了一个38.6万辆、同比增长仅仅为5.6%的产销目标。这和江淮汽车的150％计划增幅相比显得如此的刺眼。

　　2009年，经销商们似乎忘记了2008年年中到处寻找仓库堆放滞销的车辆，因为他们记得的场面是：“利诱威逼”物流公司把运输板车一次次开到主机厂的门口，恨不得把生产线上的每一辆车都塞进最多只能装10辆的板式运输车内。

　　“世人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”只有退潮的时候才知道谁是裸泳者，2008年的股市让疯狂的2007年涌现的诸多“股神”纷纷显出真身，那么，2010年的车市呢？